Die drei Hauptvortriebslose beim Bau des Lötschberg-Basistunnels sind Mitholz, Ferden und Steg/Raron. Die Vortriebe von frutigen, Mitholz und ferden sowie die Weströhre Raron-Lötschen werden im Sprengvortrieb ausgebrochen. Im Südlos Steg/Raron werden 3,3 km des Fensterstollens Steg und 5,6 km des Basistunnels West mit einer Tunnelbohrmaschine (TBM) sowie der Basistunnel Ost ab Raron mit einer Länge von 10 km mit einer zweiten TBM aufgefahren. Beim Auffahren mit den TBM mussten folgende gebirgsbedingte Schwierigkeiten bewältigt werden: Störzone der Trias Raron, instabile Ortsbrust, Gesteinsablösungen hinter dem Bohrkopf und hohe Abrasivität. Bei der instabilen Ortsbrust wurden zwei unterschiedliche Phänomene beobachtet: Ablösen von unregelmäßigen Blöcken und Abspalten von Gesteinsplatten. Im Beitrag werden neben einer Projektübersicht die Geologie und die felsmechanischen Versuche beschrieben. Eine umfangreiche Studie zu o. g. Phänomenen und deren Ergebnisse werden vorgestellt. Insbesondere werden die Bruchvorgänge differenziert analysiert und dabei wird speziell auf die Bergschlagproblematik eingegangen. Die praktische Bewältigung der aufgetretenen Schwierigkeiten wird dargestellt.
Lötschberg-Basistunnel - gebirgsbedingte Schwierigkeiten bei den TBM-Vortrieben
Felsbau ; 21 , 5 ; 127-137
2003-01-01
11 pages
Article (Journal)
German
© Metadata Copyright Deutsche Bahn AG. All rights reserved.
IuD Bahn | 2004
|IuD Bahn | 1999
|IuD Bahn | 2007
|Lötschberg-Basistunnel : Vademecum
SLUB | 2006
|Lötschberg-Basistunnel eingeweiht
IuD Bahn | 2007