Die Niederländischen Eisenbahnen hatten im Jahr 1988 für ihre Regierung den PLAN 21 erstellt, der die in der Zukunft benötigten Investitionsvorhaben bezifferte. Die damalige Verkehrsministerin untergliederte die in Aussicht genommenen Vorhaben in Kapazitätserweiterungen (u.a. viergleisiger und sechsgleisiger Ausbau bestehender Anlagen), Neubau von Hochgeschwindigkeitsstrecken nach Süden und Osten, Bau einer nur für den Güterverkehr vorbehaltenen Strecken nach Osten mit Anschluss nach Deutschland und Belgien ("Betuwe"). Dieser Plan löste eine intensive Bautätigkeit aus. Es zeigte sich, dass sich bessere Verkehrsbedienung und Beachtung der Umwelt beim Umsetzen der Pläne nicht ausschließen müssen. Die Niederlande wiesen in Europa die höchste Dichte der Bevölkerung auf; deshalb gilt es, dem Kampf gegen den Lärm im Schienenverkehr besondere Aufmerksamkeit zu widmen. Daher dient der viergleisige Ausbau der Strecke Boxtel-Eindhoven als Versuch ohne Schotter im Gleis, auch zum Ermitteln der erwarteten niedrigeren Kosten für die Instandhaltung. In gleicher Weise wurde eine zweigleisige Stahlbrücke durch eine viergleisige Unterführung ersetzt. Zwischen den Seehäfen Amsterdam und Rotterdam und den Stahlwerken im Saarland verkehren nunmehr sechsachsige Spezialwagen bei 22,5 t Radsatzmasse und Mittelfederkupplung mit über 5000 t Bruttomasse in vier täglichen Umläufen.
Pays-Bas: Élément majeur du plan RAIL 21 - Le quadruplement Boxtel - Eindhoven
Niederlande: Wesentliches Element des Plans RAIL 21 - Viergleisiger Ausbau der Strecke Boxtel - Einhoven
Chemins de Fer ; 481 ; 25-30
2003-01-01
6 pages
Article (Journal)
French
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