Am 02.06.1991 trat der neue Austro-Takt (NAT) in Kraft, um den Personenverkehr auf Österreichs Schienen neu zu ordnen und den Kunden bessere und schnellere Verbindungen zu bieten. Der Beitrag zieht eine kritische Bilanz und stellt bis hin zum Fahrplanwechsel 2001/2002 einen Kahlschlag sowohl im Bereich der Nebenbahnen als auch im Fernverkehr fest, der zu erheblichen Nachteilen für die Kunden führte. Insbesondere die Steiermark wurde davon betroffen. Diese Argumentation wird mit zahlreichen Beispielen belegt.
Was vom NAT übrigblieb
Eisenbahn Österreich ; 2 ; 80-82
2002-01-01
3 pages
Article (Journal)
German
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