Die Erfindung betrifft ein Hybridantriebssystem (10) für ein Kraftfahrzeug, mit einer Verbrennungskraftmaschine (16), welche eine Kurbelwelle (22) aufweist, mit einer elektrischen Maschine (26), welche einen Rotor (30) aufweist, mit einem Achsgetriebe (36) sowie mit einem Getriebe (44) mit einem ersten Teilgetriebe (46) und einem zweiten Teilgetriebe (48), wobei das erste Teilgetriebe (46) einen ersten Planetenradsatz (50) mit einem ersten Element (52), einem zweiten Element (54) und einem dritten Element (56) und einen zweiten Planetenradsatz (58) mit einem vierten Element (60), einem fünften Element (62) und einem sechsten Element (64) aufweist; wobei das zweite Teilgetriebe (48) eine Abtriebswelle (72), eine erste Stirnradstufe (74), welche ein erstes Ausgangszahnrad (78) aufweist, welches koaxial zu der Abtriebswelle (72) angeordnet ist und mit einem drehfest mit dem zweiten Element (54) verbundenen oder verbindbaren, ersten Eingangszahnrad (76) der ersten Stirnradstufe (74) kämmt und eine zweite Stirnradstufe (80), welche ein zweites Ausgangszahnrad (84) aufweist, welches koaxial zu der Abtriebswelle (72) angeordnet ist und mit einem drehfest mit dem sechsten Element (64) verbundenen und koaxial zu dem ersten Eingangszahnrad (76) angeordneten, zweiten Eingangszahnrad (82) der zweiten Stirnradstufe (80) kämmt aufweist; wobei ein Abtriebszahnrad (86) permanent drehfest mit der Abtriebswelle (72) verbunden ist und permanent mit einem Achsgetriebeeingangsrad (88) kämmt; wobei ein erstes Schaltelement (S1) vorgesehen ist, welches dazu ausgebildet ist, die Kurbelwelle (22) drehfest mit dem ersten Element (52) zu verbinden; wobei der Rotor (30) derart mit einem der sechs Elemente (52, 54, 56, 60, 62, 64) gekoppelt oder koppelbar ist, dass von der elektrischen Maschine (26) über den Rotor (30) bereitstellbare Drehmomente an dem einen der sechs Elemente (52, 54, 56, 60, 62, 64) in das Getriebe (44) einleitbar sind; wobei ein zweites Schaltelement (S2) vorgesehen ist, welches dazu ausgebildet ist, das dritte Element (56) drehfest mit einem Gehäuse (38) des Hybridantriebssystems (10) zu verbinden; wobei in axialer Richtung des Hybridantriebssystems (10) betrachtet die zweite Stirnradstufe (80) auf einer von der ersten Stirnradstufe (74) abgewandten Seite (SE1) des ersten Teilgetriebes (46) angeordnet ist; und wobei ein sechstes Schaltelement (S6) vorgesehen ist, welches dazu ausgebildet ist, das erste Eingangszahnrad (76) drehfest mit dem ersten Element (52) zu verbinden.

    The invention relates to a hybrid drive system (10) for a motor vehicle, comprising an internal combustion engine (16) which has a crankshaft (22); an electric machine (26) which has a rotor (30); an axle drive (36); and a transmission (44) comprising a first sub-transmission (46) and a second sub-transmission (48), wherein the first sub-transmission (46) has a first planetary gear set (50) with a first element (52), a second element (54), and a third element (56) and a second planetary gear set (58) with a fourth element (60), a fifth element (62), and a sixth element (64). The second sub-transmission (48) has an output shaft (72); a first spur gear stage (74) which has a first output gear (78) that is arranged coaxially to the output shaft (72) and meshes with a first input gear (76) of the first spur gear stage (74), said input gear being connected or connectable to the second element (54) in a rotationally fixed manner; and a second spur gear stage (80) which has a second output gear (84) that is arranged coaxially to the output shaft (72) and meshes with a second input gear (82) of the second spur gear stage (80), said input gear being connected to the sixth element (64) in a rotationally fixed manner and being arranged coaxially to the first input gear (76). An output gear (86) is permanently rotationally fixed to the output shaft (72) and permanently meshes with an axle drive input gear (88), and a first shift element (S1) is provided which is designed to connect the crankshaft (22) to the first element (52) in a rotationally fixed manner. The rotor (30) is coupled or can be coupled to one of the six elements (52, 54, 56, 60, 62, 64) such that torques which can be provided by the electric machine (26) via the rotor (30) can be introduced into the transmission (44) at the aforementioned element of the six elements (52, 54, 56, 60, 62, 64). A second shift element (S2) is provided which is designed to connect the third element (56) to the housing (38) of the hybrid drive system (10) in a rotationally fixed manner. When viewed in the axial direction of the hybrid drive system (10), the second spur gear stage (80) is arranged on the first sub-transmission (46) side (SE1) facing away from the first spur gear stage (74), and a sixth shift element (S6) is provided which is designed to connect the first input gear (76) to the first element (52) in a rotationally fixed manner.

    L'invention concerne un système d'entraînement hybride (10) pour un véhicule motorisé, comprenant un moteur à combustion interne (16) qui présente un vilebrequin (22) ; une machine électrique (26) qui a un rotor (30) ; un entraînement d'essieu (36) ; et une transmission (44) comprenant une première sous-transmission (46) et une seconde sous-transmission (48), la première sous-transmission (46) ayant un premier train planétaire (50) avec un premier élément (52), un deuxième élément (54), et un troisième élément (56) et un second train planétaire (58) avec un quatrième élément (60), un cinquième élément (62) et un sixième élément (64). La seconde sous-transmission (48) comporte un arbre de sortie (72) ; un premier étage d'engrenage droit (74) qui présente un premier engrenage de sortie (78) qui est disposé de manière coaxiale par rapport à l'arbre de sortie (72) et s'engrène avec un premier engrenage d'entrée (76) du premier étage d'engrenage droit (74), ledit engrenage d'entrée étant relié ou pouvant être relié au deuxième élément (54) d'une manière fixe en rotation ; et un second étage d'engrenage droit (80) qui présente un second engrenage de sortie (84) qui est disposé de manière coaxiale par rapport à l'arbre de sortie (72) et s'engrène avec un second engrenage d'entrée (82) du second étage d'engrenage droit (80), ledit engrenage d'entrée étant relié au sixième élément (64) d'une manière fixe en rotation et étant disposé de manière coaxiale par rapport au premier engrenage d'entrée (76). Un engrenage de sortie (86) est fixé de manière permanente en rotation à l'arbre de sortie (72) et s'engrène de manière permanente avec un engrenage d'entrée d'entraînement d'essieu (88), et un premier élément de changement de vitesse (S1) est prévu qui est conçu pour relier le vilebrequin (22) au premier élément (52) d'une manière fixe en rotation. Le rotor (30) est couplé ou peut être couplé à l'un des six éléments (52, 54, 56, 60, 62, 64) de telle sorte que des couples qui peuvent être fournis par la machine électrique (26) via le rotor (30) peuvent être introduits dans la transmission (44) au niveau de l'élément mentionné ci-dessus des six éléments (52, 54, 56, 60, 62, 64). Un deuxième élément de changement de vitesse (S2) est prévu qui est conçu pour relier d'une manière fixe en rotation le troisième élément (56) au boîtier (38) du système d'entraînement hybride (10). Dans une vue dans la direction axiale du système d'entraînement hybride (10), le second étage d'engrenage droit (80) est disposé sur le côté (SE1) de la première sous-transmission (46) faisant face à l'opposé du premier étage d'engrenage droit (74), et un sixième élément de changement de vitesse (S6) est prévu qui est conçu pour relier d'une manière fixe en rotation le premier engrenage d'entrée (76) au premier élément (52).


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    Title :

    HYBRIDANTRIEBSSYSTEM FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG, INSBESONDERE FÜR EINEN KRAFTWAGEN


    Additional title:

    HYBRID DRIVE SYSTEM FOR A MOTOR VEHICLE, IN PARTICULAR FOR A CAR
    SYSTÈME D'ENTRAÎNEMENT HYBRIDE POUR UN VÉHICULE MOTORISÉ, EN PARTICULIER POUR UNE VOITURE


    Contributors:
    SCHILDER TOBIAS (author) / RIEDL KLAUS (author) / MÜLLER JÖRG (author) / RESCH RICO (author) / STÖCKER MARTIN (author) / MEYER MARCUS (author)

    Publication date :

    2024-03-07


    Type of media :

    Patent


    Type of material :

    Electronic Resource


    Language :

    German


    Classification :

    IPC:    B60K Anordnung oder Einbau von Antriebseinheiten oder von Kraft- bzw. Drehmomentübertragungen in Fahrzeugen , ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES / F16H Getriebe , GEARING



    Hybridantriebssystem für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für einen Kraftwagen

    SCHILDER TOBIAS | European Patent Office | 2023

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    HYBRIDANTRIEBSSYSTEM FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG, INSBESONDERE FÜR EINEN KRAFTWAGEN

    SCHILDER TOBIAS | European Patent Office | 2023

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    Hybridantriebssystem für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für einen Kraftwagen

    SCHILDER TOBIAS / RIEDL KLAUS / MÜLLER JÖRG et al. | European Patent Office | 2024

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    Hybridantriebssystem für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für einen Kraftwagen, sowie Kraftfahrzeug

    SCHILDER TOBIAS / RIEDL KLAUS / MÜLLER JÖRG et al. | European Patent Office | 2024

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    Hybridantriebssystem für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für einen Kraftwagen, sowie Kraftfahrzeug

    GITT CARSTEN / HAERTER TOBIAS / HAHN PETER et al. | European Patent Office | 2024

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