Die Erfindung betrifft ein Zapfwellengetriebe (1), umfassend eine Antriebswelle (2), welche über ein erstes Lastschaltelement (16) drehfest mit einem ersten Stirnrad (6) verbunden sowie mittels eines zweiten Lastschaltelements (17) drehfest mit einem zweiten Stirnrad (7) in Verbindung gebracht werden kann. Achsversetzt zu der Antriebswelle (2) ist eine Zapfwelle (3) vorgesehen, auf welcher ein drittes Stirnrad (8) und ein viertes Stirnrad (9) vorgesehen sind, wobei das dritte Stirnrad (8) mit dem ersten Stirnrad (6) kämmt, während das vierte Stirnrad (9) mit dem zweiten Stirnrad (7) im Zahneingriff steht. Um eine höhere Anzahl an unterschiedlichen Übersetzungsverhältnissen darstellen und dabei Wechsel zwischen diesen Übersetzungsverhältnissen zumindest zum Teil lastschaltbar durchführen zu können, kann das dritte Stirnrad (8) über ein erstes Schaltelement (18) drehfest mit der Zapfwelle (3) verbunden werden und ist zudem mit einem fünften Stirnrad (10) gekoppelt, welches drehfest auf einer achsversetzt zu der Antriebswelle (2) und der Zapfwelle (3) liegenden Vorgelegewelle (4) platziert ist. Zudem kann das vierte Stirnrad (9) mittels eines zweiten Schaltelements (19) drehfest mit der Zapfwelle (3) in Verbindung gebracht werden und ist ferner mit einem sechsten Stirnrad (11) gekoppelt, das drehfest auf der Vorgelegewelle (4) angeordnet ist.

    The invention relates to a power take-off gear (1) comprising a driveshaft (2) which is rotationally fixed to a first spur gear (6) via a first load shifting element (16) and can be rotationally fixed to a second spur gear (7) by means of a second load shifting element (17). A take-off shaft (3) is provided in an axially offset manner to the driveshaft (2), said take-off shaft being equipped with a third spur gear (8) and a fourth spur gear (9), wherein the third spur gear (8) meshes with the first spur gear (6) while the fourth spur gear (9) meshes with the second spur gear (7). The aim of the invention is to provide a higher number of different transmission ratios and in the process allow a change between said transmission ratios, said change being at least partly possible under load. This is achieved in that the third spur gear (8) is rotationally fixed to the take-off shaft (3) via a first shift element (18) and is additionally coupled to fifth spur gear (10) which is positioned on an auxiliary shaft (4) in a rotationally fixed manner, said shaft being axially offset to the driveshaft (2) and the take-off shaft (3). Additionally, the fourth spur gear (9) can be rotationally fixed to the take-off shaft (3) by means of a second shift element (19) and is additionally coupled to a sixth spur gear (11) which is arranged on the auxiliary shaft (4) in a rotationally fixed manner.

    L'invention concerne un engrenage de prise de force (1) qui comprend un arbre d'entraînement (2) qui est relié de manière solidaire en rotation à un premier pignon droit (6) par l'intermédiaire d'un premier élément de changement de vitesses sous charge (16) et qui peut être relié de manière solidaire en rotation avec un deuxième pignon droit (7) au moyen d'un deuxième élément de changement de vitesses sous charge (17). Un arbre de prise de force (3) est disposé de manière axialement décalée par rapport à l'arbre d'entraînement (2), ledit arbre de prise prise de force étant équipé d'un troisième pignon droit (8) et d'un quatrième pignon droit (9), le troisième pignon droit (8) s'engrenant avec le premier pignon droit (6), tandis que le quatrième pignon droit (9) s'engrenant avec le deuxième pignon droit (7). L'invention vise à fournir un nombre plus élevé de rapports de transmission différents et à permettre d'effectuer un changement entre ces rapports de transmission, ledit changement étant au moins en partie possible sous charge, ceci étant obtenu en ce que le troisième pignon droit (8) est solidaire en rotation avec l'arbre de prise de force (3) par l'intermédiaire d'un premier élément de changement (18) et est en outre accouplé à un cinquième pignon droit (10) qui est monté solidaire en rotation sur un arbre intermédiaire (4) disposé de manière axialement décalée par rapport à l'arbre d'entraînement (2) et à l'arbre de prise de force (3). En outre, le quatrième pignon droit (9) peut être relié de manière solidaire en rotation à l'arbre de prise de force (3) au moyen d'un deuxième élément de changement (19) et il est en outre accouplé à un sixième pignon droit (11) qui est disposé de manière solidaire en rotation sur l'arbre intermédiaire (4).


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    Title :

    ZAPFWELLENGETRIEBE


    Additional title:

    POWER TAKE-OFF GEAR
    ENGRENAGE DE PRISE DE FORCE


    Contributors:

    Publication date :

    2023-03-30


    Type of media :

    Patent


    Type of material :

    Electronic Resource


    Language :

    German


    Classification :

    IPC:    F16H Getriebe , GEARING / B60K Anordnung oder Einbau von Antriebseinheiten oder von Kraft- bzw. Drehmomentübertragungen in Fahrzeugen , ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES