The present invention provides a pneumatic tire in which the snow performance is improved while a decrease in block rigidity is suppressed. An intermediate land part 10B is provided with a plurality of lug grooves 21 having acute curve sections 22, and a plurality of sipes 11B extending in a direction intersecting the lug grooves 21. The lug grooves 21 are arranged in the circumferential direction of the tire so as not to overlap one another and each have one end 21a that is open in an outer main groove 9B and the other end 21b that is terminated within the intermediate land part 10B. When pitches p1 to p5 are defined on the basis of end points 23, serving as reference positions, at which the lug grooves 21 are open in the outer main groove 9B, the sipes 11B are arranged so as to be each located inside a single one of the pitches p1 to p5, and the groove-area ratio of the pitches p1 to p5 in the intermediate land part 10B is in the range of 15% to 25%.

    La présente invention concerne un pneumatique dans lequel la performance sur la neige est améliorée tandis qu'une diminution de la rigidité du bloc est supprimée. Une partie d'appui intermédiaire (10B) est pourvue d'une pluralité de rainures de patte (21) ayant des sections de courbure aiguë (22) et d'une pluralité de lamelles (11B) s'étendant dans une direction croisant les rainures de patte (21). Les rainures de patte (21) sont agencées dans la direction circonférentielle du pneu de façon à ne pas se chevaucher mutuellement et ont chacune une extrémité (21a) qui est ouverte dans une rainure principale externe (9B) et l'autre extrémité (21b) qui est terminée à l'intérieur de la partie d'appui intermédiaire (10B). Lorsque des pas p1 à p5 sont définis sur la base de points d'extrémité (23), servant de positions de référence, au niveau desquels les rainures de patte (21) sont ouvertes dans la rainure principale externe (9B), les lamelles (11B) sont agencées de façon à être chacune situées à l'intérieur d'un seul des pas p1 à p5, et le rapport rainure-surface des pas p1 à p5 dans la partie d'appui intermédiaire (10B) est dans la plage de 15 % à 25 %.

    ブロック剛性の低下を抑制しながら、スノー性能を向上させることを可能にした空気入りタイヤを提供する。中間陸部10Bに、鋭角な屈曲部22を有する複数本のラグ溝21と、これらラグ溝21に対して交差する方向に延在する複数本のサイプ11Bとが設けられ、各ラグ溝21は、一方の端部21aが外側主溝9Bに開口する一方で他方の端部21bが中間陸部10B内で終端すると共に、タイヤ周方向に互いに重ならずに配置され、ラグ溝21における外側主溝9Bに開口する端点23を基準位置としてピッチp1~p5を区分したとき、サイプ11Bの各々が単一のピッチp1~p5内に収まるように配置され、中間陸部10Bにおける各ピッチp1~p5の溝面積比率が15%~25%の範囲にある。


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    Title :

    PNEUMATIC TIRE


    Additional title:

    PNEUMATIQUE
    空気入りタイヤ


    Contributors:

    Publication date :

    2019-10-03


    Type of media :

    Patent


    Type of material :

    Electronic Resource


    Language :

    Japanese


    Classification :

    IPC:    B60C VEHICLE TYRES , Fahrzeugreifen



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