例示的なブッシング(204)は、ブッシング(204)の中央穴に最も近位の内側部分(410)、中央穴から最も遠位の外側部分(404)、および内側部分(410)と外側部分(404)との間にコア部分(406)を含む、半径方向に沿った三つの部分を有する。コア部分(406)は、ブッシング(204)の内側部分(410)または外側部分(404)の硬度よりも低い硬度を有する。ブッシング(204)は、高炭素鋼を使用して形成されてもよく、一部の事例では、球状セメンタイト結晶構造であってもよい。粗いブッシングは、高炭素鋼を使用して形成されてもよく、その後、直接硬化プロセス、およびブッシング(204)の中央穴の最も近位の内面(412)上の誘導硬化プロセスが続く。内面(412)上の誘導硬化は、ブッシング(204)のコア部分(406)を焼き戻しながら、外側部分(404)を硬化しうる。【選択図】図4

    An example bushing has three portions along its radial direction including an inner portion most proximal to a central hole of the bushing, an outer portion most distal from the center hole, and a core portion between the inner portion and the outer portion. The core portion has a hardness that is less than the hardness of the inner portion or the outer portion of the bushing. The bushing may be formed using high carbon steel, which in some cases may be spheroidal cementite crystal structure. A rough bushing may be formed using the high carbon steel, followed by a direct hardening process, and an induction hardening process on the inner surface most proximal to the central hole of the bushing. The induction hardening on the inner surface may harden the outer portion while tempering the core portion of the bushing.


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    Title :

    高炭素鋼トラックブッシング


    Publication date :

    2022-11-18


    Type of media :

    Patent


    Type of material :

    Electronic Resource


    Language :

    Japanese


    Classification :

    IPC:    C21D Veränderung der physikalischen Struktur von Eisenmetallen , MODIFYING THE PHYSICAL STRUCTURE OF FERROUS METALS / B62D MOTOR VEHICLES , Motorfahrzeuge / C22C Legierungen , ALLOYS / F16C SHAFTS , Wellen