Leistungsübertragungsvorrichtung für ein Hybridfahrzeug (100; 101), aufweisend:eine Getriebevorrichtung (20), welche derart konfiguriert ist, dass diese eine erste Leitungs-Übertragungskomponente (C1) enthält, mit welcher eine Drehwelle (11) einer Maschine (ENG) verbunden ist;eine Differenzialvorrichtung (30), welche derart konfiguriert ist, dass diese eine Mehrzahl von Drehkomponenten enthält, welche in der Lage sind, eine differenzielle Rotation davon durchzuführen, und mit einer Drehkomponente, welche mit einer zweiten Leistungs-Übertragungskomponente (R1) der Getriebevorrichtung (20) verbunden ist, einer Drehkomponente, welche mit einer Drehwelle (12) einer ersten drehenden elektrischen Maschine (MG1) verbunden ist, und einer Drehkomponente, welche mit einer Drehwelle (13) einer zweiten drehenden elektrischen Maschine (MG2) und einem Antriebsrad (W) verbunden ist;eine Gangwechsel-Anpassungsvorrichtung (40), welche derart konfiguriert ist, dass diese in der Lage ist, die Getriebevorrichtung (20) hin zu einem neutralen Zustand zu steuern, bei welchem die Übertragung von Leistung zwischen der ersten Leistungs-Übertragungskomponente (C1) und der zweiten Leistungs-Übertragungskomponente (R1) nicht möglich ist, oder hin zu einem Zustand zu steuern, bei welchem die Übertragung von Leistung zwischen der ersten Leistungs-Übertragungskomponente (C1) und der zweiten Leistungs-Übertragungskomponente (R1) möglich ist; undeine Steuerungsvorrichtung (90), welche derart konfiguriert ist, dass diese einen ersten Schritt zum Schalten der Getriebevorrichtung (20) des neutralen Zustandes hin zu einem Ziel-Übertragungs-Übersetzungsverhältnis oder einer Ziel-Gangwechselstufe, nachdem der Start der Maschine (ENG) abgeschlossen ist, im Ansprechen auf eine Gaspedal-Öffnungsgrad-Veränderungsrate, einen zweiten Schritt zum Erhöhen der Drehzahl der ersten drehenden elektrischen Maschine (MG1), und einen dritten Schritt zum Steuern des Starts der Maschine (ENG), deren Drehzahl mit einer Zunahme der Drehzahl der ersten drehenden elektrischen Maschine (MG1) erhöht ist, enthält, zu dem Zeitpunkt, bei welchem die Maschine (ENG) in einem EV-Fahrmodus zum Übertragen der Leistung der ersten und/oder der zweiten drehenden elektrischen Maschinen (MG1, MG2) zu dem Antriebsrad (W) gestartet wird,wobei die Getriebevorrichtung (20) zu dem Zeitpunkt, bei welchem eine erforderliche Fahrzeug-Antriebskraft während des Gangwechselvorgangs der Getriebevorrichtung (20) hin zu dem Ziel-Übertragungs-Übersetzungsverhältnis oder der Ziel-Gangwechselstufe verändert wird, und das Ziel-Übertragungs-Übersetzungsverhältnis oder die Ziel-Gangwechselstufe im Ansprechen auf die danach veränderte erforderliche Fahrzeug-Antriebskraft verändert wird, einen Gangwechselvorgang hin zu dem zuvor veränderten Ziel-Übertragungs-Übersetzungsverhältnis oder der Ziel-Gangwechselstufe stoppt und einen Gangwechselvorgang hin zu dem danach veränderten Ziel-Übertragungs-Übersetzungsverhältnis oder der Ziel-Gangwechselstufe durchführt.

    A power transmission device for a hybrid vehicle includes: a transmission device that includes a carrier to which an engine rotation shaft is connected; a differential device that includes a plurality of rotation components individually connected to a drive wheel, an MG2 rotation shaft, an MG1 rotation shaft, and a ring gear of the transmission device; a gear shift adjustment device that is able to control the transmission device to a neutral state where the transmission of power between the carrier and the ring gear is not allowed or to a state where the transmission of power is allowed; and an HVECU that includes a first step of controlling the transmission device to the neutral state in a state where the transmission of power between the carrier and the ring gear is allowed.


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    Title :

    Leistungsübertragungsvorrichtung für ein Hybridfahrzeug und Hybridsystem



    Type of media :

    Patent


    Type of material :

    Electronic Resource



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