Hybridantriebssystem (18) für ein Kraftfahrzeug, mit:- einer Verbrennungskraftmaschine (20), welche eine Abtriebswelle (26) aufweist,- einer einen Stator (30) und einen Rotor (32) aufweisenden, elektrischen Maschine (28),- einem Getriebe (34), welches aufweist:o eine von der Abtriebswelle (26) antreibbare Eingangswelle (36),o zumindest eine Vorgelegewelle (40),o wenigstens ein drehfest mit der Vorgelegewelle (40) verbundenes Abtriebsrad (44),o ein erstes Teilgetriebe (48) mit einer ersten Teilgetriebeeingangswelle (52) und wenigstens einer ersten Stirnradpaarung (56), undo ein zweites Teilgetriebe (50) mit einer zweiten Teilgetriebeeingangswelle (54) und wenigstens einer zweiten Stirnradpaarung (58),- einem über das Getriebe (34) von der Verbrennungskraftmaschine (20) und dem Rotor (32) antreibbaren Achsgetriebe (92), welches ein von dem Abtriebsrad (44) antreibbares Eingangsrad (94) aufweist, über welches das Achsgetriebe (92) von der Verbrennungskraftmaschine (20) und von dem Rotor (32) antreibbar ist,- einer Trennkupplung (K0), welche ein von der Eingangswelle (36) antreibbares, erstes Eingangselement (96) und ein von dem ersten Eingangselement (96) antreibbares, erstes Ausgangselement (98) aufweist,- einer ersten Kupplung (K1), welche ein von dem ersten Ausgangselement (98) antreibbares, zweites Eingangselement (100) und ein von dem zweiten Eingangselement (100) antreibbares, zweites Ausgangselement (102) aufweist,- einer zweiten Kupplung (K2), welche ein drittes Eingangselement (104) und ein von dem dritten Eingangselement (104) antreibbares, drittes Ausgangselement (106) aufweist, wobei die zweite Kupplung (K2) derart angeordnet ist, dass das dritte Eingangselement (104) von der Eingangswelle (36) unter Umgehung der Trennkupplung (K0) und unter Umgehung der ersten Kupplung (K1) antreibbar ist und dass das dritte Ausgangselement (106) unter Umgehung der Trennkupplung (K0) und unter Umgehung der ersten Kupplung (K1) von dem dritten Eingangselement (104) antreibbar ist, wodurch die zweite Teilgetriebeeingangswelle (54) unter Umgehung der ersten Kupplung (K1) und unter Umgehung der Trennkupplung (K0) mittels der zweiten Kupplung (K2) drehmomentübertragend mit der Eingangswelle (36) verbindbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass in axialer Richtung der Eingangswelle (36) betrachtet die Verbrennungskraftmaschine (20), die erste Kupplung (K1), die zweite Kupplung (K2), die erste Stirnradpaarung (56) und die zweite Stirnradpaarung (58) in folgender Reihenfolge aufeinanderfolgend angeordnet sind: die Verbrennungskraftmaschine (20) - die zweite Kupplung (K2) - die zweite Stirnradpaarung (58) - die erste Stirnradpaarung (56) - die erste Kupplung (K1).
Hybridantriebssystem für ein Kraftfahrzeug
2024-07-04
Patent
Electronic Resource
German
Hybridantriebssystem und Kraftfahrzeug mit einem solchen Hybridantriebssystem
European Patent Office | 2019
|HYBRIDANTRIEBSSYSTEM FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG SOWIE KRAFTFAHRZEUG
European Patent Office | 2022
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