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FAHRZEUGDYNAMIK
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Zwei-Freiheitsgrade-Struktur zur robusten Radschlupfregelung für Antiblockiersysteme
Zuverlässige Ortung für sicherheitsrelevante Assistenzsysteme mit hohem Automatisierungsgrad
Zuverlässige Drehgestelle für die großen Geschwindigkeiten
Zustandsschätzung und verteilte Regelung für ein Fahrwerk mit semiaktiver Dämpfung
Zusammenwirken von Kontaktmechanik, Reifen und Achsdynamik beim instationären Rollkontakt
Zusammenwirken Oberleitung und Stromabnehmer - Simulation nach EN 50318
Zusammenwirken aktiver Fahrwerk- und Triebstrangsysteme zur Verbesserung der Fahrdynamik
Zusammenstoß von Fahrzeugen unterschiedlicher Festigkeit
Zusammenspiel von Aggregatlagerung und Antriebsstrang beim Lastwechsel