Ohne auf prüftechnische Einzelheiten einzugehen, wird in kurzer Form die erfolgreiche Einführung einer Ultraschallprüftechnik für die Inspektion von Flugzeugbauteilen beschrieben. Es wird der Korrosions- und Rißnachweis an DC-9 Flügelschacht-T-Kappen und ohne Halterbeseitigung der Rißnachweis an Fugenverbindungsstellen im unteren C-141-Flügelbereich mit fokussierten Winkelprüfköpfen durchgeführt. Eine hohe Prüfzuverlässigkeit wird unter der Voraussetzung erreicht, daß ein ultraschalldurchlässiges Fügemittel zwischen der Flügel-Deckschicht und der darunter befindlichen zweiten Schicht vorhanden ist. An Testkörpern wurden 'wahre' Ermüdungsfehler künstlich erzeugt und vergrössert. Entsprechende Labor- und Feld-Meßdaten belegen, daß Risse von 1,25 mm Tiefe mit 70 % und von 2,5 mm Tiefe mit 90 % Nachweiswahrscheinlichkeit gefunden werden. Die Ultraschallprüftechnik für die Flügelschacht-T-Kappen ersetzt eine zeitaufwendige Sichtprüfung. Der Einsatz der Ultraschallprüfung an den Fugenverbindungsstellen im C-141-Flügelbereich ersetzt eine ebenfalls zeitaufwendige Nietloch-Wirbelstromprüfung, bei der zwar Zweitschicht-Ermüdungsrisse bis zu einer Grösse von 1,8 mm detektiert werden können, aber zuvor über 7000 Befestigungshalter pro Flugzeug entfernt werden müssen. (Brekow, G.)
Second-layer ultrasonic applications of aircraft structures
Zweitschicht-Ultraschallanwendungen an Flugzeugbauteilen
1998
4 Seiten, 7 Bilder
Aufsatz (Konferenz)
Englisch
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