Blattfedern von Güterwaggons sind unter den menschenfeindlichen Bedingungen der russischen Kältewüsten extremen Verschleißbespruchungen ausgesetzt. Trotz der moderaten Reisegeschwindigkeiten von 75 km/h und einer moderaten Achslast von 250 kN sind die Blattfedern nach Laufleistungen von 110000 km soweit verschlissen, das sie ausgetauscht oder repariert werden müssen. Besonders dem Verschleiß ausgesetzt sind die Kontaktflächen der Blattfedern mit ihrer Einkeilung (Eine in Westeuropa nicht mehr übliche Konstruktion). Das bisher angewendete Auftragsschweißen dieser verschlissenen Kontaktflächen ermöglichte nur eine zusätzliche Laufleistung von 30000 km bis zum endgültigen Verschleiß. Das russische Scientific Research Institute of Railway Transport entwickelte ein Verfahren zur Reparatur und zum Verschleißschutz dieser Kontaktflächen der Blattfedern. Auf die Kontaktflächen wird zunächst durch aktiviertes Lichtbogenspritzen eine weiche Zwischenschicht aus Aluminium aufgetragen, die die unregelmäßige Oberfläche der verschlissenen Flächen der Blattfedern auffüllt. Auf diese Zwischenschicht wird eine 2 mm dicke verschleißbeständige Schicht des Stahles 20Kh13 aufgespritzt, die die neue Kontaktfläche zur Einkeilung bildet. Um die Haftfestigkeit zwischen beiden Spritzschichten zu verbessern, wird vor dem Spritzen der Stahlschicht eine dünne fluorhaltige Haftschicht aufgespritzt und die Blattfeder vorgewärmt, um eine Diffusionsschicht hoher Haftfestigkeit auszubilden. Die erneuerten Blattfedern wurden auf Versuchsständen des Institutes getestet, die die betriebliche Belastung simulieren. Durch die Aluminiumzwischenschicht wurde der Verschleiß der Blattfedern erheblich herabgesetzt, da das Aluminium die Druckgradienten in der Blattfeder glättet, so daß lokale Belastungsspitzen vermieden wurden. Die oxidischen Lagen in der Stahlspritzschicht wirken wie ein festes Schmiermittel, so daß die Kontaktflächen der Blattfeder immer mit einer Oxidschicht bedeckt sind. In Feldversuchen bewirkte die Bimetall-Spritzschicht eine deutliche Erhöhung der Laufleistung über die üblichen 110000 km hinaus. (Albrecht,M.)
Aluminium interlayers with a sprayed steel coating for repairing suspension beams of railway wagons
Aluminium-Zwischenschichten beim Spritzbeschichten mit Stahl für das Reparieren der Blattfedern von Eisenbahnwaggons
Welding International ; 11 , 7 ; 564-566
1997
3 Seiten, 2 Bilder, 2 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Englisch
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Periodical overhauling of steel railway wagons
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