Große Flugzeugmotoren bestehen aus mehreren Sektionen, die miteinander verschweißt werden müssen. Da sie z.T. einer heißen Umgebung ausgesetzt sind, werden kriechbeständige Legierungen eingesetzt. Untersucht wurde der Zusammenhang zwischen Heißrißbeständigkeit während des Schweißens und der Zuverlässigkeit der Schweißverbindung. Vor dem MAG- und Laserschweißen (LT-1, LSU-5) der 1,5 mm dicken Proben aus EP693 wurden sie einer Wärmebehandlung (Härten oder Härten + Anlassen) ausgesetzt. Nach dem Schweißen folgte bei einem Teil jeder Versuchsserie ebenfalls eine Wärmebehandlung (Härten + Anlassen). Die Ergebnisse der Dauerschwingversuche zeigen, daß bei 107 Lastwechseln die gehärteten, lasergeschweißten und anschließend vergüteten Proben die höchste Festigkeit (240 MPa) aufweisen. Mit 160 MPa befinden sich die vergüteten und MAG-geschweißten Proben am unteren Ende der Festigkeitsskale. Ein Zuverlässigkeitsfaktor wurde anhand einer mathematischen Gleichung ermittelt. Die Heißrißbeständigkeit wurde durch einen Vergleich des Schweißgutdehnvermögens und der Anzahl der inneren Dehnungen bestimmt. Erhöht sich die Schweißgeschwindigkeit von 4,2 auf 36 mm/s, so steigt das Dehnvermögen beim Laserschweißen um das 2,5-fache, während es sich beim MAG-Schweißen halbiert. Eine erhöhte Rißbeständigkeit durch verminderte Dehnungsgeschwindigkeiten sind gleichbedeutend mit Schadenssenkung und erhöhter Zuverlässigkeit. (Sawatzki, J.)
Increasing hot cracking resistance and fatigue strength of laser welded joints in creep-resisting alloys
Erhöhung der Heißrißbeständigkeit und der Dauerschwingfestigkeit von lasergeschweißten Verbindungen aus kriechbeständigen Legierungen
Welding International ; 11 , 2 ; 146-148
1997
3 Seiten, 5 Bilder, 1 Tabelle, 7 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Englisch
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