Die amerikanische Autoindustrie will bis zum Jahr 2010 ein Auto entwickeln, daß mit einer Gallone Benzin eine Fahrleistung von 80 Meilen 9erreicht. Derzeit sind es 28 Meilen. Die Verdreifachung der Fahrleistung erfordert eine drastische Gewichtsreduzierung. Geplant ist eine Gewichtseinsparung von je 50 % beim Fahrgestell und der Karosserie, während der Antrieb nur 10 % seines Gewichtes verlieren soll. Trotzdem soll das Supercar zu 50 % aus Stahl bestehen. Das anspruchsvolle Ziel erfordert Simultan Engineering sowohl bei der Fahrzeug- wie auch bei der Stahlentwicklung. Um der Konkurrenz des Alu-Space-Frame-Konzeptes zu begegnen, wurde das Ultra-Light Steel Auto Body Consortium (ULSABC), dem 33 Hersteller von Tiefziehstählen aus 15 Ländern angehören, gegründet. Ziel des ULSABC ist die Reduzierung des Karosseriegewichtes durch Verwendung neuer Stahlqualitäten, Fertigungs- und Verbindungstechniken um 25 % auf 205 kg. Ein alternatives Konzept wurde von Armco entwickelt, daß eine Verbindung von Walz- und Gußteilen aus nichtrostenden Stählen vorsieht. Gegenüber heutigen Karosserie soll es ebenfalls eine Gewichtsreduzierung von 40 bis 50 % ermöglichen. Die Aluminiumindustrie hat sich bisher nicht zu einem einheitlichen Konsortium geeignet. Zusammenarbeiten bestehen zwischen Alcan und General Motors (GM), Hydro Aluminium und GM sowie Ford und Alcoa. Reynolds hat ein eigenes Konzept. Das weitgehend aus Aluminium gebaute Auto beschränkt sich bisher auf Designmodelle, Kleinserienmodelle und Autos der oberen Preisklasse. In normalen Fahrzeugbau verdrängte Aluminium bisher Kupfer und Gußeisen und beginnt erst jetzt, auch Stahlbauteile zu substituieren. In seinem Schlepptau steigt der Magnesiumverbrauch, da er zu Hälfte auf AlMg-Legierungen entfällt.
Losing weight
Die Zusammenarbeit zwischen der amerikanischen Autoindustrie und Stahlindustrie zur Gewichtsreduzierung
MBM - Metal Bulletin Monthly ; 307 , 7 ; 8-11
1996
3 Seiten, 2 Bilder, 3 Tabellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Englisch
British Library Online Contents | 1995
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