Das Punktschweißen ist das wichtigste Schweißverfahren in der Automobilindustrie. Das Aluminium kann der Werkstoff der Zukunft für den Leichtbau von Automobilen werden. Da das Punktschweißen bisher nur für unbeschichtetes und beschichtetes Stahlblech optimiert wurde, sind für die Umstellung auf Aluminium Umstellungen notwendig. Eine Überwachungssystem wurde entwickelt, daß die Schweißparameter des Punktschweißens von Aluminium mit 200 kVA Einphasen-Wechselstrom und 50 kVA Mittelfrequenz-Gleichstrom aufzeichnet. Diese Aufzeichnungen wurden mit den Eigenschaften der Schweißnaht korreliert. Für die Schweißversuche verwendete man 1 und 2 mm dicken Bleche der Legierung AA 5754, angeätzt oder mit einer firmeninternen Beschichtung versehen. Die Versuche wurden mit einer Elektrodenkraft von 5,2 bzw. 7 kN, Schweißströmen zwischen 14 und 30 kA und 4 bis 8 Schweißzyklen durchgeführt. Mehr noch als bei Stahl zeigte die Auswertung der Ausknöpfversuche und der Zugversuche, daß die Eigenschaften der Schweißnaht nicht durch einen einzigen Schweißparameter dominant beeinflußt werden. Bei dem Punktschweißen von Stahl angewendete Prozeßsteuerungen sind daher nicht zu verwenden. Mit Hilfe der Mehrfachregressionsanalyse konnte die Größe der Schweißlinse und deren Festigkeit mit guter Genauigkeit vorhergesagt werden.
Developments in characterization of resistance spot welding of aluminium
Entwicklungen bei den Simulationsmodellen des Widerstandspunktschweißens von Aluminium
Welding Journal, New York ; 75 , 1 ; 1s-8s
1996
8 Seiten, 11 Bilder, 5 Tabellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Englisch
Resistance Spot Welding of 7075 Aluminium Alloy
Springer Verlag | 2018
|Resistance Spot Welding of 7075 Aluminium Alloy
TIBKAT | 2018
|Engineering Index Backfile | 1954
Recent developments in resistance welding~Synchronization of current and pressure in spot welding
SAE Technical Papers | 1937
|A novel approach for the control of resistance spot welding of aluminium
Kraftfahrwesen | 1998
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