Das erste ganz aus Kunststoffverbundwerkstoffen bestehende Flugzeug, eine Geschäftsmaschine vom Typ Beech Aircraft Starship 1, wurde im April 1990 ausgeliefert. Graphitverstärktes Epoxidharz wurde in der gesamten Zelle eingesetzt. Die außergewöhnliche Konstruktion mit weit hinten angesetzten Haupt- und vorderen Hilfstragflächen sowie senkrecht angesetzten Tragflächenspitzen an den hinteren Tragflächen erlaubt das Anbringen der beiden Triebwerke hinter der Passagierkabine und damit eine geringere Lärmbelastung für die Fluggäste. Auch die neue Boeing 777 soll einen erhöhten Anteil an CFK-Bauteilen besitzen. Dafür werden auch thermoplastische Verbundwerkstoffe erprobt, da sie geringere Aushärtungszeiten besitzen (z.B. Polyätherätherketon mit Kohlefasern verstärkt mit der Bezeichnung APC-2). Eine Neuentwicklung ist auch ein in 15 min. aushärtender Duroplast mit C-Fasern, der in der Presse verformt werden kann. (PMR-15 von Dexter Composites, Cleveland). Hingewiesen wird weiter auf die erforderliche Automatisierung beim Tapelegen und auf die Reparatur am Flugzeug mit graphitfaserverstärkten Flicken. (Hulek)
Shaping. The future of flight
Die Zukunft des Fliegens wird geformt
Machine Design ; 62 , 10 ; 70-77
1990
8 Seiten, 21 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Englisch
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Kraftfahrwesen | 1998
|"Shaping Our Boundless Future"
Online Contents | 1997
|Flight controller design using multivariable loop shaping
British Library Conference Proceedings | 1994
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