Die Anforderungen an die Warmfestigkeit fuer den Einsatz einer Al-Legierung in der Flugturbine sind mit einer Legierungsentwicklung auf Al10Mn-Basis fast erreicht. Die Streckgrenze von Rp0.2=450 MPa bei Rt liegt nur 10 MPa unter dem geforderten Wert. Eine mechanisch legierte Al8Fe4Ce-Legierung liegt mit Rp0.2=480 MPa sogar ueber den Anforderungen. Die Kombination von hoher Schwingfestigkeit bei 150C und einem Waermeausdehnungskoeffizienten alpha<16* 10(-6)K(-1), die fuer ein Pleuel in einem schnellaufenden Ottomotor gefordert ist, ist mit sigmabw=plus/minus 190 MPa und alpha = 15* 10(-6)K(-1) erreicht worden. Die Legierungsentwicklung fuer ein Radialverdichterrad in einer PKW-Gasturbine ist noch weit von der Erfuellung der Anforderungen entfernt. Speziell die Forderung nach einer Streckgrenze Rp0.2=330 MPa bei 300C bei niedrigem Waermeausdehnungskoeffizienten ist gegenwaertig noch nicht erfuellbar. Versuche, die Werte mit mechanisch auflegierten Al12+8Si-X-Y Legierungen zu erreichen, wurden begonnen.
Aluminium-Hochleistungswerkstoffe durch mechanisches Legieren und Reaktionsmahlen. T. 2
Aluminium heavy-duty materials by mechanical alloying and reaction milling
Magazin Neue Werkstoffe ; 2 ; 18-21
1989
4 Seiten, 23 Bilder, 12 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
DISPERSIONSGEHAERTETES METALL , THERMISCHER AUSDEHNUNGSKOEFFIZIENT , ALUMINIUMOXID , VERFORMUNGSFAEHIGKEIT , MECHANISCHES LEGIEREN , RASCH ERSTARRTE LEGIERUNG , PULVER , PULVERMAHLEN , WARMFESTIGKEIT , GASTURBINE , STRECKGRENZE , ABKUEHLUNGSGESCHWINDIGKEIT , DAUERFESTIGKEIT , FLUGZEUG , KRAFTWAGEN , ALUMINIUMCARBID , FLUGTURBINE
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