In dem Beitrag werden die Tunnelprojekte im Rahmen der Eisenbahnanbindung des neuen Flughafens Chek Lap Kok in Hongkong, HK, vorgestellt. Dabei wurden fünf Tunnel in einem 32 m breiten Gebiet angelegt. Die neuen Tunnel sind größer als die alten, da sie neue Bahnsteige und ein neues Belüftungssystem beinhalten. Daraus resultiert ein relativ kleiner vertikaler und horizontaler Abstand der Tunnel. Länge und Anzahl der erforderlichen Anker wurden mit Hilfe des Gesteinsmodells Universal Distinct Element Code ermittelt. Die Anker wurden fächerförmig in der Firste und den Seiten der Tunnel eingebracht. Sie können Lasten von 250 kN bis 460 kN aufnehmen. Verschiedener Ausbau mit Spritzbeton kam zum Einsatz. Beim Bau der Tunnel mußten aufgrund der Nähe zu in Betrieb befindlichen Tunneln und Gebäuden strenge Erschütterungsgrenzwerte eingehalten werden. Das Monitoringprogramm zur Überwachung der Erschütterungen wird vorgestellt. Ein Überblik über die erreichten Ausbruchsleistungen wird gegeben.
On track for Chek Lap Kok Airport
Tunnels and Tunnelling ; 30 , 1 ; 27-28
1998
2 Seiten, 2 Bilder, 1 Tabelle
Aufsatz (Zeitschrift)
Englisch
New Airport at Chek Lap Kok Physical Seawall Modelling
British Library Conference Proceedings | 1992
|Stand Allocation with Constraint Technologies at Chek Lap Kok International Airport
British Library Conference Proceedings | 1999
|3.40 CPT testing at Hong Kong's new airport at Chek Lap Kok
British Library Conference Proceedings | 1995
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