Die Neubaustrecke Köln - Rhein/Main führt von Köln kommend durch das Siebengebirge, den Westerwald und den Taunus. Insgesamt werden 24 Tunnelbauwerke erstellt, von denen 20 Tunnel in bergmännischer Bauweise und vier Tunnel in offener Bauweise hergestellt werden. Die Mehrzahl der Tunnel liegen in devonischen, teilweise tiefreichend verwitterten Gesteinsschichten, die größtenteils aus Tonstein/Sandstein- bzw. aus Tonschiefer/Quarzit-Wechselfolgen bestehen sowie bereichsweise auch in quartären und tertiären Lockergesteinen. Das Auffahren der bergmännisch zu erstellenden Tunnel erfolgt im konventionellen Bagger- und Sprengvortrieb in Spritzbetonbauweise. Aus Gründen der Standsicherheit wird der Ausbruchsquerschnitt in Kalotte, Strosse und Sohle unterteilt, wobei der Vorlauf der Kalotte und der Strosse in Abhängigkeit von Kontrollmessungen und den angetroffenen Gebirgsverhältnissen festgelegt wird. Zur Gewährleistung der Gebirgsstandsicherheit in Bereichen mit deutlich niedrigeren Gesteinsfestigkeiten infolge tiefgründiger Verwitterung und bei Tunnelabschnitten im Lockergestein wird der Tunnel im Ulmenstollenvortrieb aufgefahren. Die Sicherung der Tunnel erfolgt mittels bewehrten Spritzbetons, einer Systemankerung und Ausbaubögen. Darüber hinaus werden bereichsweise Maßnahmen zur vorauseilenden Sicherung sowie zur Sicherung der Ortsbrust erforderlich. Bei der Bauausführung kommt zusätzlich eine Reihe von Sondermaßnahmen zur Anwendung. Hierzu gehören unter anderem die Verfüllung von im Einflußbereich der Tunnel liegenden Grubenbauen stillgelegter Bergwerke (Aegmdienberg-Tunnel). Zum Schutz des Trinkwassers sind bereichsweise Injektionen zur Abdichtung des Gebirges erforderlich (Dernbacher Tunnel). Außerdem ist bei der Unterfahrung von Bauwerken auf einen senkungsarmen Vortrieb besonderer Wert zu legen (Fernthal-Tunnel). Am Beispiel des Fernthal-Tunnels wird der statische Nachweis des Tunnelbauwerkes bei der Unterfahrung der Deponie Fernthal mit Hilfe der Finite-Elemente-Methode erläutert.
Geotechnische Probleme bei den Tunnelbauwerken der Neubaustrecke Köln - Rhein/Main
Geotechnical problems in connection with the tunnels of the planned railroad line (NBS) from Cologne to the Rhine/Main basin
Geotechnik ; 19 , 3 ; 161-167
1996
7 Seiten, 11 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Online Contents | 1998
|Online Contents | 2000
|SLUB | 2002
Neubaustrecke Köln - Rhein/Main
IuD Bahn | 1998
|Neubaustrecke Köln - Rhein/Main fertiggestellt
IuD Bahn | 2002
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