In den letzten Jahren wurden eine Anzahl Tunnel im standfesten, aber auch im gebrächen Gebirge der Alpen gebaut. Wegen schwieriger Gebirgsverhältnisse wurde jeweils ein Pilottunnel aufgefahren, der über Geologie, Geotechnik, Spannungsverteilung, untertägige Messungen von Wasserzufluß und Temperatur und dafür erforderliche Investitionen informiert. Die Informationen sind beim Einsatz von Tunnelbohrmaschinen (TBM) lebenswichtig. Die neue Generation von TBM hoher Schubkraft, großem Schneidkopf und Schneidmeißeln bis je 35 t schafft auch im standfesten Granit 4 m/h bis 6 m/h Vortrieb. Bei gutem Gebirge sind 40 m/d bis 100 m/d erreichbar. Bei diesem Tempo muß die Haufwerkabförderung gut funktionieren, außer wenn bei stark abrasivem Gebirge die Schneidmeißel öfters ausgetauscht werden müssen und der Vortrieb dadurch langsamer geht. TBM sind zuverlässig und normalerweise wartungsarm. Ihre Lebensdauer ist hoch, z. B. die Robbins TBM Honour Roll, die mehr als 25 km Tunnel gebohrt hat. Die Auslastung einer TBM ist wichtiger als ihre Vortriebsrate, vor allem im gebrächen Gebirge. Der im vorliegenden Aufsatz beschriebene Fall des Tunnelbaus in Prato Isarco und Cardano zeigt die Beziehungen zwischen diesen Variablen und dem Tagesvortrieb auf. Der Erfolg der Vortriebsrate hängt vom zuverlässigen und schnellen Ausbau ab, obwohl dies Zeit und Mühe kostet. Beim Hinterfüllen ist auf guten Ausbau zu achten. Moderne Hinterfülltechniken können sogar Einbrüche ver estigen, wie der Fall des Tunnels von Sprian zeigt. Ein guter Arbeitsablauf muß durch Organisation, Planung und Zusammenarbeit gewährleistet sein. Stillstandszeiten sind möglichst auf Null zu bringen. TBM-Arbeit erfordert spezielle Unternehmer, die ihr Kapital und ihre Erfahrung umfassend einsetzen.
Open-face borers in Italian Alps
Tunnelbaumaschinen in den italienischen Alpen
World Tunnelling ; 8 , 11 ; 361-366
1995
5 Seiten, 8 Bilder, 5 Tabellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Englisch
Tunnelbau , Tunnelausbau , Geologie , Gebirge , Standfestigkeit , Vollschnittmaschine , Instandhaltung , Wirtschaftlichkeit , Autobahn , Eisenbahnfernverkehr , Vortriebstechnik (Bergbau) , Betriebssicherheit , Investition , Hinterfüllung , Gebirgsdruck , Arbeitgeber , Italien , Haufwerk , Tunnelvortriebsmaschine
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