Die Notbremse ist neben der Betriebsbremse und der Haltebremse für untertage eingesetzte zwangsgeführte Schienenbahnen bergbehördlich vorgeschrieben. Bei Übergeschwindigkeit des Zugverbandes werden diese Notbremsen im allgemeinen durch Fliehkraftauslöser betätigt. Trotz grundsätzlicher Bewährung der Notbremssysteme treten systembedingte Nachteile auf, die neue Konzepte und Verbesserungen erfordern. Getrennt nach Schienenbahnen mit Eigenantrieb bzw. mit Seilantrieb werden hierzu Möglichkeiten untersucht. Bei seilgetriebenen Schienenbahnen ist aufgrund der Gefahr des Seildurchtrennens ein Notbremssystem unverzichtbar. Verfügbare alternative Auslösesysteme erfordern eine Versorgung mit elektrischer Energie, die bei seilgetriebenen Schienenbahnen nicht darstellbar ist. Es gibt momentan keine betriebssichere Alternative zur fliehkraftausgelösten Notbremse. Bei Schienenbahnen mit Eigenantrieb ist neben der Verbesserung der bisher eingesetzten Auslöseeinrichtungen und Notbremssysteme auch deren Ersatz durch Antriebskomponenten zu untersuchen. Daraus läßt sich ableiten, daß bei zwangsgeführten, eigenangetriebenen Schienenfahrzeugen selbst bei verbesserter Betriebsbremse derzeit nicht auf die Notbremse mit Fliehkraftauslösung verzichtet werden kann. Voraussetzung hierfür wäre ein großer Aufwand an Überwachungssensorik und Verarbeitungselektronik. Eine Problemlösung steht noch aus.
Automatische Auslösung der Notbremsen von zwangsgeführten Schienenbahnen
Automatic release of the emergency brakes
Glückauf ; 131 , 11 ; 579-583
1995
5 Seiten, 2 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Steinkohlenbergbau , Untertagebau , Bergwerk , Kohlenbergwerk , Bergwerksmaschine , Deutschland , Bremse , Fahrzeugbremse , Schienenbremse , Schienenfahrzeug , Automatik (System) , Systemvergleich , Zentrifugalkraft , Betriebssicherheit , Bremsvorgang , technische Beschreibung , Prozessüberwachung , theoretische Untersuchung , Notbremse
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