Auf der Eisenbahnstrecke Basel-Olten (Schweiz) wird als erste Neubaustrecke zwischen den Bahnhöfen Muttenz und Liestal der 5300 m lange zweigleisige Adlertunnel aufgefahren. Der Adlertunnel umfaßt neben dem bergmännisch zu erstellenden Teil noch den 830 m langen Tagebautunnel am Nordportal und den 210 m langen Tunnel am Südportal. Der 4262 m lange bergmännisch aufzufahrende mittlere Teil des Tunnels von 124 m2 Querschnitt, das entspricht 12,58 m Durchmesser, soll mit einer Tunnelbohrmaschine aufgefahren werden. Im Norden wird über 70 m mächtiges Lockergesteinsmaterial erwartet, welches mittels eines Spieß-Schirmverfahrens vorgesichert wird. Im Süden wird eine 100 m lange Lockergesteinsstrecke erwartet, welche mit Horizontal-Jetting gesichert wird. Der mit der Tunnelbohrmaschine aufzufahrende Teil liegt im Gipskeuper, oberer Keuper, Lias und Opalinuston. Die zu durchfahrenden Felsformationen neigen alle zur Ton- beziehungsweise Anhydritquellung. Bohrkernuntersuchungen ergaben im Gipskeuper Quelldrücke von 6 MPa und in den anderen genannten Gesteinen 1,2 MPa. Um die zu erwartenden hohen Quelldrücke aufzunehmen, werden im Gipskeuper auf 965 m Länge Sohltübbings von 90 cm Dicke eingebaut. Für den Tübbingbeton ist ein sulfatbeständiger Beton B 60/50 Pc 325 vorgeschrieben. Der Armierungsgehalt beträgt 85 kg/m3. An einem Tag werden 2 Vortriebsschichten und eine Wartungsschicht (Nachtschicht) gefahren. Die Schutterung des Abraummaterials (185 m3/h) erfolgt zu den Zwischensilos im Nachläuferbereich mit Transportband. Von dort aus mit 24-m3-Kiruna-Dumpern zur Deponie. (Zweisprachiges Dokument: Deutsch/Englisch).


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    Titel :

    Baubeginn am Adlertunnel


    Weitere Titelangaben:

    Works starts on the Adler tunnel


    Beteiligte:
    Müller, R. (Autor:in)

    Erschienen in:

    Tunnel ; 14 , 2 ; 32-81


    Erscheinungsdatum :

    1995


    Format / Umfang :

    5 Seiten, 5 Bilder, 1 Tabelle



    Medientyp :

    Aufsatz (Zeitschrift)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Deutsch , Englisch




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