Der weltweit ausgedehnte Markt für Automobile und Treibstoffe bringt für die Hersteller von Kraftstoffiltern die Forderung nach Langzeitbeständigkeit und Wartungsfreiheit der Filter auch unter wechselnden Verschmutzungsgraden der Treibstoffe mit sich. In herkömmlichen Automobilen mit Vergaser wurden Tank- und Leitungsfilter aus Saran, Nylongewebe, poröser Keramik, Sinterbronze oder imprägniertem Papier benutzt. Bei modernen Autos mit Kraftstoffeinspritzung arbeitet die Kraftstoffpumpe im Tank ständig mit voller Leistung. Ein Rückwaschen des Filters findet kaum statt, und das Filtermaterial wird mit höheren Partikelströmen belastet. Zur Lösung des Problems entwickelte die Filterindustrie 'in-Tank-Filter' mit Tiefenfilterung (polymeric depth media, PDM). Beispiele für solche Filtermedien sind Sandwichanordnungen von Polyester-Schmelzblasvliesstoff zwischen dünnen PES-Spunbond-Lagen, das von Chrysler genutzte Material mit hoher Aufnahmekapazität PPDM31 (Kuss Corp.), der von Ford eingesetzte Nylon-Spunbond/Schmelzblas/Spunbond-Vliesstoff und seine Weiterentwicklung, der Dichtegradient-Vliesstoff 'StrataPore'. In letzterem ist der Schmelzblasvliesstoffkern aus drei Schichten unterschiedlicher Dichte aufgebaut. Zur Charakterisierung der Filterwirksamkeit dienen die Kennzahlen absolute Filterwirkung (Durchmesser des größten durchdringenden Teilchens), nominale Filterwirkung (Durchmesser der zu 95 % oder 98 % zurückgehaltenen Teilchen), Filtrationsverhältnis (Verhältnis der Zahlen der Partikel mit gegebenem Durchmesser vor und nach dem Filter) und Schmutzrückhaltekapazität (für Teststaub). Die Hersteller von Kraftstoffsystemen setzen moderne Entwicklungsmethoden, wie QFD, und umfangreiche Prüftechnik ein, um die Anforderungen an eine zuverlässige Kraftstoffilterung zu erfüllen.
Recent developments in automotive fuel filtration
Neuere Entwicklungen bei Kraftstoffiltern für die Automobilindustrie
1996
8 Seiten, 1 Tabelle
Aufsatz (Konferenz)
Englisch
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