Zur Bestimmung des Rollwiderstandsbeiwertes sind bekanntlich zwei Verfahren am verbreitetsten: Methode des freien Auslaufens und Methode der Messung der von einem Schlepper beim Abschleppen eines Automobils mit stehendem Motor und abgeschalteter Kraftübertragung entwickelten Kraft. Beide Methoden liefern leider keine exakten Werte (selbst der Meßfehler geht bis zu 20 %). Die Kenntnis realer Fahrwiderstandsbeiwerte ist für die Lösung vieler Transportaufgaben und die Vorhersage der mittleren Fahrgeschwindigkeiten eines Automobils unter realen Straßenbedingungen sowie bei dynamischen und Festigkeitsberechnungen unbedingt erforderlich. In der Praxis, besonders bei Untersuchungen, wird sehr häufig ein drittes Verfahren verwendet: über die Messung des den Antriebsrädern zugeführten Drehmomentes. Auch diese Methode besitzt jedoch Nachteile. Ein viertes Verfahren basiert auf der Messung des Energiebedarfes des Motors, d. h. des Kraftstoffverbrauches des Automobils. Angegeben wird eine Formel zur Berechnung des Fahrwiderstandsbeiwertes Psij des i-ten Fahrbahnabschnittes aus dem Kraftstoffverbrauch, der Automobilmasse, der Bruttoleistung des Motors und aus dem Wirkungsgrad der Kraftübertragung. Für die einzelnen Parameter sind Werte auf einer dynamometrischen Straße, auf Kopfsteinpflaster und auf einer unbefestigten Straße angegeben. Die Erfahrung zeigt, daß mit einem für praktische Zwecke zulässigen Resultatfehler auf Straßen mit Hartbelag die Meßintervalle mit 60 - 120 s und auf unbefestigten Straßen mit 30 - 60 s angenommen werden können. Der erforderliche Stichprobenumfang hängt ab von den konkreten Bedingungen und kann 50 - 100 Messungen betragen.
Verfahren zur exakten Bestimmung des Fahrwiderstandsbeiwertes von Kraftfahrzeugen
Titel russisch
Avtomobilnaja Promyslennost ; 3 ; 24-27
1999
4 Seiten, 2 Bilder, 3 Tabellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Russisch
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