Für die Simulation von Motorraumströmungen wird das kommerzielle Programm STAR-CD verwendet, für die Auslegung von Fahrzeugkühlsystemen das hauseigene Programm KUEBER. Die Simulation der Motorraumströmung zwischen Lüfter und Kühler ergab bei S-Klasse und C-Klasse eine gute Übereinstimmung mit LDA-Messungen im hauseigenen Windkanal. Auch die Berechnung des Volumenstromes eines motorgetriebenen Neunblatt-Kühlerlüfters ergab eine gute Übereinstimmung mit dem Experiment. Mittels der parallelen Version STARHPC wurde die Außenumströmung an einem l:5-Fahrzeugmodell mit stationärem Boden und nichtdrehenden Rädern berechnet und mit entsprechenden Windkanalergebnissen verglichen. Die sehr große Anzahl der Rechennetzelemente betrug 1, 2,8 und 9,4 Millionen. Der Luftwiderstandsbeiwert und der Auftriebsbeiwert wurden - gegenüber der Messung - generell zu hoch berechnet. Nur im aufwendigsten Fall (9,4 Millionen Gitterelemente) beschränkte sich die Abweichung im Luftwiderstandsbeiwert auf 5,1 % und nur in diesem Fall entsprach die berechnete Wirbelverteilung in einer Querebene im Strömungsnachlauf hinter dem Fahrzeug derjenigen der Messung. Die Ursache hierzu wurde im verwendeten Turbulenzmodeil (k-epsilon-Modell mit Wandfunktion) gesehen.
Use of CFD for underhood flow analysis and aerodynamics of passenger cars
Anwendung der numerischen Strömungssimulation für die Berechnung der Aerodynamik von Personenkraftwagen
1998
13 Seiten, 9 Bilder, 1 Tabelle, 9 Quellen
(nicht paginiert)
Aufsatz (Konferenz)
Englisch
Kraftfahrzeugmotor , Kühlsystem , Axiallüfter , Karosserie , Windkanal , experimentelles Ergebnis , Simulationsprogramm , Volumenstrom , Modellversuch , Gitternetz , CW-Wert , Wirbelströmung , Turbulenz , mathematisches Modell , Umströmung , Fahrzeugaerodynamik , Personenkraftwagen , Rechnersimulation
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