Vorgestellt wird ein sportlicher Zweisitzer (2-Liter 4-Zylinder), der zunächst in Japan verkauft wird, aber - wie besonders erwähnt - auch deutschen und europäischen Abgasnormen genügt. Seine Besonderheiten: die neueste Version der Honda-typischen Einspritzsteuerung VTEC (variable valve timing and lift electronic control), die trotz 11:1 Verdichtung sehr leises Fahren ermöglicht, und der Aluminium-Leichtbau, der es erlaubt, etwas mehr Gewicht für einen sicherheitsrelevanten Aspekt, das besonders steife Fahrgestell, zuzugeben. VTEC maximiert Kraftstoff-Luftzufuhr und Abgasabfuhr am Zylinder über die ganze Spannweite der Motorgeschwindigkeit. Bis 5850 Umdrehungen/min werden die Ventile mit zwei äußeren Klappen für Kurzzeit und Schwachhub bedient, bei höheren Drehzahlen werden diese mit der Zentralklappe zusammengeschaltet, die für Langzeit und starken Hub zuständig ist. Bei Aufprall verfügt S2000 über eine Widerstandsfähigkeit, wie sie sonst nur wesentlich größere Wagen haben. Dies ist auf ein besonders solides kreuzförmiges Fahrgestell aus fünf Längsstreben und sechs Querstreben mit einem doppelten Y im Zentrum zurückzuführen. Für den Guß der Zylinder aus faserverstärkter Aluminiumlegierung wird bei Honda eine Verbesserung der Locasil-Technik nach Kolb und Schmidt (Porsche 944) eingesetzt, bei der die Legierung in ein Geflecht aus Aluminium und Kohlefaser (statt Silicium) gegossen wird.
Driver's delight
Neuer Sportwagen S2000 von Honda
The Engineer, London ; 288 , 7451-7453 ; 17-18
1999
2 Seiten, 6 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Englisch
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