Von der DBAG (Deutschen Bahn AG) wurde das EBAS (Elektronische Bremsabfrage und Steuerung) für Fahrzeuge des Güterverkehrs entwickelt. Dafür werden die Fahrzeuge mit entsprechender Intelligenz ausgerüstet. Mit der Rangierbremse ist es möglich, die Fahrzeuge im Rangierbahnhof mittels der fahrzeuginternen Bremseinrichtung so abzubremsen, daß zum einen die örtlichen Bremsanlagen nicht genutzt werden und zum anderen die ablaufenden Fahrzeuge am vorgesehenen Ort zum stehen kommen und bei Vorhandensein einer automatischen Kupplung die Fahrzeuge des neu gebildeten Zugverbands verbunden werden. Über eine Druckluftversorgungsleitung wird ein Behälter, der als Speicher für das Arbeitsmedium dient, gefüllt. Die elektronischen Steuerbefehle werden vom Steuergerät interpretiert, welches eine Ventileinheit ansteuert. Dadurch wird Druck im Bremszylinder aufgebaut oder abgebaut. Sinkt der Druck in der Luftleitung unter einen Mindestdruck, wird das Steuerventil aktiviert und beaufschlagt den Bremszylinder mit Druck beziehungsweise baut den Bremszylinderdruck in Abhängigkeit vom Luftleitungsdruck ab. Die Luftleitung übernimmt die Funktion der Hauptluftleitung entsprechend der UIC-Druckluftbremse. Bei großflächigem Einsatz können im Fahrweg integrierte Rangierbremsen wegfallen. Es entsteht kein Mehraufwand für ortsfeste technische Anlagen, da vorhandener Einrichtungen des Fahrzeugs genutzt werden. Damit wird eine Wegzielbremsung und, beziehungsweise oder eine Geschwindigkeitszielbremsung realisiert. Die Rangierbremse wurde bisher für klotzgebremste und schreibengebremste Fahrzeuge entwickelt und erprobt.
Fahrzeuginterne Rangierbremse
Integrated shunting brake
ZEV, Glasers Annalen + DET, Die Eisenbahntechnik ; 123 , 3 ; 107-112
1999
5 Seiten, 7 Bilder, 9 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch