Elektrische Bremssysteme vereinfachen den radselektiven Eingriff bei künftigen Fahrzeugkonzepten und gewinnen daher zunehmend an Bedeutung. Die wirtschaftliche Realisierung elektrischer Bremssysteme wird maßgeblich von der Verfügbarkeit geeigneter Radbremsen in bezug auf Dynamikverhalten, Energiebedarf, Bauraum, Masse, Zuverlässigkeit und Kosten abhängen. Besonders die Kopplung von Aktor und Reibungsbremse durch ein geeignetes, an die Erfordernisse einer Fahrzeugbremse angepaßtes Getriebesystem stellt ein bisher noch nicht befriedigend gelöstes Problem dar. Aus diesem Grund werden hierzu am Fachgebiet Fahrzeugtechnik der Technischen Universität Darmstadt (fzd), unter anderem im Teilprojekt B6 des Sonderforschungsbereiches 241 - IMES, gefördert durch die Deutsche Forschungsgemeinschaft, mechatronische Bremssysteme entwickelt. Über den Stand der Forschungsarbeiten im Hinblick auf das Getriebe wird hier berichtet Für zukünftige Fahrzeugkonzepte müssen Bremssysteme zur Verfügung stehen, die ohne aufwendige Hilfskraftkomponenten auskommen und über eine geeignete Schnittstelle zu übergeordneten Fahrzeugsystemen verfügen. Im weitesten Sinne stellt eine elektrisch betätigte Fahrzeugbremse einen elektromechanischen Wandler mit zeitvarianter Länge und Steifigkeit dar. Eingangsgrößen sind die elektrische Energie und der Datenfluß zur Steuerung des Systems, Ausgangsgröße ist ein gewünschtes Bremsmoment. Zur genaueren Beschreibung des mechatronischen Systems muß der Funktions- und Energiefluß innerhalb der Radbremse in Aktor, Getriebe und Bremse aufgeteilt werden.


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    Titel :

    Konzeption und Auslegung des Getriebes für eine mechatronische Teilbelagscheibenbremse


    Beteiligte:
    Semsch, M. (Autor:in) / Bill, K.H. (Autor:in) / Dausend, U. (Autor:in) / Breuer, B. (Autor:in)


    Erscheinungsdatum :

    1999


    Format / Umfang :

    15 Seiten, 10 Bilder, 1 Tabelle, 10 Quellen




    Medientyp :

    Aufsatz (Konferenz)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Deutsch




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