Die Fa. Alfmeier Präzision Ag, Treuchtlingen bietet zur Rückhaltung von Kraftstoffdämpfen beim Fahrzeugbetanken ein Komplettsystem mit der Bezeichnung ORVR (Onboard Refueling Vapor Recovery) an. Das Auffangen von Kraftstoffdämpfen ist seit 1998 für alle in den USA zugelassenen Automobile vorgeschrieben. Ab dem Modelljahr 2000 müssen PKW weniger als 0,053 g Kohlenwasserstoff pro getankten Liter Kraftstoff abgeben. Die ORVR-Systeme umfassen neben dem normalen Tanksystem ein Aktivkohlefilter, Regenerier- und Umschaltventile. Zwei Konzepte entweder mit Elastomerdichtung (Mechanical Seal) oder mit dynamischer Flüssigabdichtung (Liqid Seal) sind verfügbar. Beim ersten Konzept wird der Zapfpistolenrüssel gegen den Einfüllstutzen mit einer Elastomerdichtung verschlossen. Beim Betanken wird die Tankentlüftung von einem Umschaltventil freigeschaltet. Die Kraftstoffdämpfe werden durch den beim Füllen entstehenden höheren Tankdruck über ein Aktivkohlefilter in die Atmosphäre gedrückt. Die Zapfpistole wird entweder über ein Schwimmer-Klappenventil im Einfüllstutzen oder durch das Ansteigen des Kraftstoffs in die Abschaltbohrung geschlossen. Diese Systeme werden seit 1997 in Mercedes-Benz Fahrzeugen eingesetzt und sind auch für hochliegende Tanks geeignet. Bei Liquid-Seal-Systemen wird durch die Ausformung des Einfüllrohres und die Ventilabstimmung des Gesamtsystems mit dem aus der Zapfpistole strömenden Treibstoff im Einfüllrohr ein Unterdruck und im Tank ein Überdruck erzeugt. Die Gase werden ebenfalls über ein Aktivkohlefilter ins Freie abgegeben. Beim Abschalten der Zapfpistole reißt der Kraftstoffstrom ab und der Unterdruck im Einfüllrohr bricht zusammen. Ein schnell schließendes Rückschlagventil am Einfüllstutzen verhindert das Herausspritzen von Kraftstoff. Liquid-Seal-Systeme werden vor allem bei Fahrzeugen mit tiefliegenden Tanks eingesetzt (General Motors) bei denen das Einfüllrohr eine ausreichende Fallhöhe aufweist. Beide Systeme können durch Sicherheitsventile gegen Fehlfunktionen der Zapfpistole, gegen Überfüllung und damit Beschädigung des Aktivkohlefilters geschützt werden.
Frische Luft beim Tanken
Automobil Industrie ; 44 , 1/2 ; 72-74
1999
2 Seiten, 2 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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