In der Vergangenheit wurden mehrmals Studien bei der Suche nach dem optimalen Kompatibilitätskonzept durchgeführt. Hierbei wurden mittels zweidimensionaler Abbildung der Fahrzeuge (Mehrkörpersystem mit getrennten Kraftpfaden für den oberen und unteren Vorderwagenbereich) die optimalen Kraft-Weg-Kennungen ermittelt. Bei diesen Untersuchungen wurde von einer optimalen Abstützung zwischen den beiden Fahrzeugen ausgegangen. Da ein solcher Zustand nicht der Realität entspricht soll die dritte Dimension auch berücksichtigt werden. Es muß also nicht nur untersucht werden, wie die Gesamt-Kraft-Weg-Kennung des Vorderwagens sein soll, sondern auch wie diese Kraft in sowohl Höhenrichtung als auch in Querrichtung über die Frontstruktur zu verteilen ist. Der vorliegende Bericht befaßt sich mit einigen Grundlagen zu diesem Thema. Es wird das Verfahren einer rechnerischen Kompatibilitätsbewertung beschrieben. Für diese Bewertung wird eine - aus Sicht der Kompatibilität - erwünschte Steifigkeitsverteilung benötigt. Zur Ermittlung dieser sogenannten Referenzverteilung wird eine vereinfachte Darstellung des Fahrzeugs benutzt. Nach Fertigstellung des Verfahrens kann es bei der Bewertung der Kompatibilität von Fahrzeugen eingesetzt werden.
Entwicklung kompatibler Fahrzeuge mittels kompatibilitätsbewertender Crashsimulation
Development of crash compatible vehicles by means of numerical crash analysis
1998
26 Seiten, 38 Bilder, 4 Tabellen, 31 Quellen
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
Entwicklung kompatibler Fahrzeuge mittels kompatibilitaetsbewertender Crashsimulation
Kraftfahrwesen | 1998
|Entwicklung kompatibler Fahrzeuge
Kraftfahrwesen | 1980
Entwicklung kompatibler Fahrzeuge : Abschlußbericht
TIBKAT | 1980
|Entwicklung kompatibler Fahrzeuge - Abschlussbericht
Kraftfahrwesen | 1980
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Kraftfahrwesen | 1978
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