Bei elektrisch erregten Magnetschienenbremsen wurden in den vergangenen Jahren spezifische Erhöhungen der Bremskraft sowie eine Lösung zur Verhinderung von Aufschweißungen erarbeitet. Nach erfolgreichen Versuchen im (Train a Grande Vitesse) und den ICE-Versuchsträgern (Inter City Express) wird die EWB (Elektrisch erregte Wirbelstrombremse) erstmals serienmäßig im ICE 3 eingesetzt, was in der konstruktiven Ausführung, ihren Kennlinie gemeinsam mit dem Zusammenwirken von Antriebssteuergerät und Bremssteuergerät zur optimalen Steuerung und Regelung einen wirtschaftlichen Vorteil bedeutet. Für die Permanentmagnet-Schienenbremse liegen gute Betriebserfahrungen vor, ihre Anwendung wird jedoch wegen ihrer hohen Kosten auf spezielle Einsatzgebiete beschränkt bleiben. Die PWB (Permanentmagnetisch erregte Wirbelstrombremse) hingegen besitzt attraktive Merkmale für eine ideale Eisenbahnbremse der Zukunft. Optimierungsrechnungen haben gezeigt, daß eine PWB nahezu die gleichen Bremskräfte erreichen kann wie eine EWB. Die geringe Differenz wird durch die höhere Verfügbarkeit aufgewogen, da sie nicht von der elektrischen Stromversorgung abhängig ist. Weitere Vorteile liegen darin, daß sie thermisch nicht überlastet und als Feststellbremse verwendet werden kann. Sie wird insgesamt sowohl leichter als auch billiger sein als die EWB. Diese kraftschlußunabhängige Bremse für die nächste Generation von Hochgeschwindigkeitszügen wird als große Herausforderung und Chance betrachtet.
Neue Entwicklungen auf dem Gebiet der Schienenbremsen
New developments in the track brake field
Tagung 'Moderne Schienenfahrzeuge', 31 ; 542-548
ZEV, Glasers Annalen + DET, Die Eisenbahntechnik ; 122 , 9/10
1998
6 Seiten, 10 Bilder, 5 Tabellen, 12 Quellen
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
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