Mit der Erarbeitung von Vorschriften, Verordnungen und Standards auf dem Gebiet der Produktion von Kraftfahrzeugtechnik beschäftigt sich bekanntlich das im Rahmen der Europäischen Wirtschaftskommission der UNO wirkende Komitee für Binnenverkehr. Die Vorschriften Nr. 83 wurden im Jahre 1989 anstelle der Vorschriften Nr. 15 eingeführt; sie reglementieren die Schadstoffemissionen von Kraftfahrzeugen der Kategorien M1 und N1, d. h. von Fahrzeugen für die Beförderung von maximal 8 Fahrgästen und von Lastkraftwagen mit einer Gesamtmasse bis 3,5 t. Als neue Prozedur wurde die Prüfung der Übereinstimmung der Produktion eingeführt. Automobile, die mit Flüssigtreibstoff arbeiten, werden in drei Gruppen unterteilt: A - Fahrzeuge für verbleites Benzin; B - Fahrzeuge für bleifreies Benzin und C - Fahrzeuge für Dieselkraftstoff. Die Normen unterscheiden sich in Abhängigkeit von der Masse des Kraftfahrzeuges und werden angegeben in g/Prüfung gemäß dem europäischen Fahrzyklus. Für Kraftfahrzeuge der Kategorie N1 liegen die Grenzwertnormen für den Gesamtausstoß an Kohlenwasserstoffen und Stickoxiden um 25 % höher als für die Kategorie M1. In Tabellen sind die Emissionsgrenzwerte (Kohlenmonoxid, Gesamtkohlenwasserstoffe, Stickoxide, Feststoffteilchen) in g/km für die Fahrzeugkategorien M1 und N1 für verschiedene Motorentypen (Benzin-, Dieselmotor) und Kraftstoffarten zusammengestellt. Im Jahre 1996 wurden die künftigen Normativforderungen für die Jahre 2000 und 2005 (sogenannte Normen 'Euro 3' und 'Euro 4') veröffentlicht. Es wird hervorgehoben, daß die Grenzwerte für Schadstoffemissionen aus Kraftfahrzeugen in Rußland beträchtlich weicher sind als die in Europa festgelegten.
Grenznormen für Schadstoffemissionen. Stand und Entwicklungsperspektiven
Titel russisch
Avtomobilnaja Promyslennost ; 5 ; 32-35
1998
4 Seiten, 5 Tabellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Russisch
Logistik-Controlling: Stand und Entwicklungsperspektiven
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