Die ganzheitliche Bilanzierung von Hybrid-Fahrzeugantrieben umfaßt nicht nur den Kraftstoff- bzw. Stromverbrauch, sondern auch die Herstellungs- sowie Entsorgungskosten und berücksichtigt auch die Schadstoffemission. Es wurden der End- und Primärenergieverbrauch von verschiedenen Fahrzeugantrieben, wie Diesel-, Elektro- und Hybridantrieben (diesel-elektrisch) sowie der Brennstoffzelle tabellarisch verglichen. Bei einem Akkumulatorbetrieb ist der Endenergieverbrauch am günstigsten (27 kWh/100 km) aber der Primärenergieverbrauch ist am schlechtesten (79 kWh/100 km). Der gesamte Energieverbrauch ist bei der Brennstoffzelle am günstigsten (Endenergieverbrauch 26 kWh/100 km und der Primärenergieverbrauch 41 kWh/100 km). Die Emission wurde im Fahrzyklus und in den Herstellungsstufen verglichen. Der Elektroantrieb verursacht keine Schadstoffemission während der Fahrt aber die Stromerzeugung ist mit Schadstoffemission verbunden. Die Gesamtemission ist bei Kohlendioxid und Schwefeldioxid kaum geringer als im Dieselbetrieb. Die restlichen Emissionen (Kohlenmonoxid, Kohlenwasserstoff und Schwefeloxid, sowie Partikeln) liegen unter 25 % des Verschmutzungsgrades eines Dieselantriebs. Der große Vorteil eines Hybridfahrzeugs ist, daß das Auto in der Stadt emissionsfrei fahren kann und auf den Landstraßen und Autobahnen die Reichweite nicht begrenzt ist.
Ganzheitliche Bilanzierung von Hybrid-Fahrzeugen
1998
11 Seiten, 6 Bilder, 11 Quellen
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
Ganzheitliche Bilanzierung von Hybrid-Fahrzeugen
British Library Conference Proceedings | 1998
|Ganzheitliche Bilanzierung von Automobilteilen
Tema Archiv | 1995
|Der Autarke Hybrid - Ganzheitliche Bilanzierung und Optimierung
British Library Conference Proceedings | 1999
|Der Autarke Hybrid - Ganzheitliche Bilanzierung und Optimierung
Tema Archiv | 1999
|Ganzheitliche Bilanzierung des Pkw-Ansaugrohrs
Kraftfahrwesen | 1993
|