Die meisten Eisenbahnpersonenwagen weisen Stabilisatoren in der Sekundärfederung auf- Das Konzept des aktiven Stabilisators beruht darauf, aktive steuerbare Elemente de Stabilisatoren zuzuordnen, welche dazu dienen können, die laterale Beschleunigung bei Bogenfahrt durch Neigung des Wagenkastens zu reduzieren. Der große Vorteil dieser Methode gegenüber herkömmlicher Neigetechnik besteht in der Einfachheit., geringem Gewichtszuwachs und niedrigen Kosten. Auch können vorhandene Wagen nachgerüstet werden. Allerdings ist der maximal realisierbare Neigewinkel kleiner, weil der Einbauraum für die Elemente beschränkt ist. Die Steuerung geschieht nach klassischer oder moderner Kontrollmethode. Alternativ bietet sich die Komplettsteuerung an, welche die Achsen beider Fahrzeugdrehgestelle abdeckt. Nach den Testergebnissen zeigen alle Systeme eine gute Leistungsfähigkeit. Für alle sind nähere Untersuchungen lohnend. Fundamental unterscheidet sich das Verhalten in Kurven und bei Geradeausfahrt. Der optimale Ansatz beinhaltet eine natürliche Optimierung beider Kanäle unter Einbeziehung der dynamischen Interaktion.
Control system studies of an active anti-roll bar tilt system for railway vehicles
1998
18 Seiten, 16 Bilder, 8 Tabellen, 12 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Englisch
Control system studies of an active anti-roll bar tilt system for railway vehicles
British Library Online Contents | 1998
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Online Contents | 1998
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SAGE Publications | 1998
|Active carbody roll control in railway vehicles using hydraulic actuation
Tema Archiv | 2014
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