Die meisten Eisenbahnpersonenwagen weisen Stabilisatoren in der Sekundärfederung auf- Das Konzept des aktiven Stabilisators beruht darauf, aktive steuerbare Elemente de Stabilisatoren zuzuordnen, welche dazu dienen können, die laterale Beschleunigung bei Bogenfahrt durch Neigung des Wagenkastens zu reduzieren. Der große Vorteil dieser Methode gegenüber herkömmlicher Neigetechnik besteht in der Einfachheit., geringem Gewichtszuwachs und niedrigen Kosten. Auch können vorhandene Wagen nachgerüstet werden. Allerdings ist der maximal realisierbare Neigewinkel kleiner, weil der Einbauraum für die Elemente beschränkt ist. Die Steuerung geschieht nach klassischer oder moderner Kontrollmethode. Alternativ bietet sich die Komplettsteuerung an, welche die Achsen beider Fahrzeugdrehgestelle abdeckt. Nach den Testergebnissen zeigen alle Systeme eine gute Leistungsfähigkeit. Für alle sind nähere Untersuchungen lohnend. Fundamental unterscheidet sich das Verhalten in Kurven und bei Geradeausfahrt. Der optimale Ansatz beinhaltet eine natürliche Optimierung beider Kanäle unter Einbeziehung der dynamischen Interaktion.


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    Titel :

    Control system studies of an active anti-roll bar tilt system for railway vehicles


    Beteiligte:
    Pearson, J.T. (Autor:in) / Goodall, R.M. (Autor:in) / Pratt, I. (Autor:in)


    Erscheinungsdatum :

    1998


    Format / Umfang :

    18 Seiten, 16 Bilder, 8 Tabellen, 12 Quellen




    Medientyp :

    Aufsatz (Zeitschrift)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Englisch




    Control system studies of an active anti-roll bar tilt system for railway vehicles

    Pearson, J. T. / Goodall, R. M. / Pratt, I. | British Library Online Contents | 1998



    Control system studies of an active anti-roll bar tilt system for railway vehicles

    Pearson, J. T. / Goodall, R. M. / Pratt, I | SAGE Publications | 1998


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