Diagramme (Boeing Report) geben Auskunft über Flugzeugverluste sowie über Unfallraten und Tote. Da Unfälle demnach so extrem selten sind, reicht ihre systematische Auswertung nicht zur Erhöhung der Gesamtsicherheit aus. Es müssen Ansätze gefunden werden, wie die sichere Funktionsweise des Flugzeuges unter Einbeziehung der menschlichen Eigenschaften und Fähigkeiten noch gesteigert werden kann. Der Ansatz, den Menschen wegen seiner möglichen und erfolgreichen Handlungen dauerhaft durch eine Automatik zu ersetzen, erscheint nicht erfolgversprechend, weil dadurch die Einsicht in die Zusammenhänge verloren geht, so daß er seine Problemlösungsfähigkeit nicht mehr einsetzen kann. Bisher wurde Automatisierung auch mit 'Workload-Verringerung' begründet. Dabei wurden ereignisarme Flugphasen eher langweiliger und ereignisreiche Phasen wie der Anflug eher anstrengender. Der Pilot kann die Automatik nur dann richtig einsetzen und überwachen, wenn er eine adäquate Vorstellung von ihrer Funktion hat. Der Übergang von automatischen Flugphasen zu manuellen müßte erleichtert werden. Ein Pilot hat sein System Flugzeug einschließlich externer Einflüsse wie Wetter und Flugsicherung dann 'voll im Griff' wenn alle Ereignisse entsprechend seinen Vorhersagen eintreffen. Eine unterstützende Automatik soll sich wie ein Team-Mitglied verhalten, das heißt gut Kommunizieren und 'berechenbar' sein.
Wie kann bei Verkehrsflugzeugen die sichere Funktionsweise der Crew erhöht werden?
1997
5 Seiten, 6 Bilder
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
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