Ein Grundproblem des Luftverkehrs ist die Ungenauigkeit der bodenseitig zur Verfügung stehenden Flugplandaten, die in großer Diskrepanz zur Genauigkeit der von Flight Management Systemen (FMS) moderner Luftfahrzeuge generierten Flugplandaten stehen. Jedoch bleiben die an Bord zur Verfügung stehenden präzisen Daten für ein optimales Flugprofil bodenseitig bisher ungenutzt. Die angestrebte Lösung muß daher eine Integration der vorhandenen FMS-Daten der Luftfahrzeuge in die Planungs- und Überwachungstätigkeiten der Flugsicherung sein, das sogenannte kooperative Luftverkehrsmanagement. In Europa, wie auch in Amerika, finden zur Zeit Überlegungen bezüglich der Umsetzungsmöglichkeiten der neuen 'Free Flight' Ideen und Konzepte statt, die eine Revolutionierung der Flugsicherung bedeuten. Alte Strukturen zwischen Lotsen und Piloten sollen dahingehend verändert werden, daß dem Piloten, soweit es die Verkehrssituation zuläßt, immer mehr Freiheiten bei seiner Routenwahl gegeben werden. Kernstück des Konzeptes ist eine sichere Separation zwischen Luftfahrzeugen, wobei dieses Prinzip auf zwei Luftraumzonen, der geschützten Zone und der Alarm-Zone aufbaut, die jedes Luftfahrzeug umgeben. Das Gesamtsystem des kooperativen Luftverkehrsmanagements wird in einer Simulation dargestellt, wobei verschiedene zukünftige Szenarien untersucht werden. Ergebnisse der aufeinander abgestimmten Experimente sollen in die nächste Experimentalstufe einfließen, um somit eine Mensch-Maschine-Interaktion zwischen den beteiligten Operateuren und der verwendeten Technik zu ermöglichen, die sich an den Möglichkeiten und Grenzen der Operateure orientiert.
Ein interdisziplinäres Konzept zur Untersuchung des Einflusses von Automatisierung auf die Mensch-Maschine-Interaktion in Flugsicherung und Flugführung
1997
12 Seiten, 1 Bild, 12 Quellen
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
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SLUB | 1966
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British Library Conference Proceedings | 2000
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