Bauten die ersten Omnibuskonstruktionen im Nachkriegsdeutschland noch auf dem Entwicklungsstand der letzten Vorkriegsjahre, setzten sich in den folgenden Jahren Frontlenkerbusse gegenüber den Haubenwagen durch. Großraumbusse boten gegenüber den Vorkriegsmodellen doppelt so viel Platz. Die selbsttragende Karroserie wurde eingeführt. Der Antriebsstrang wurde als Powerpack angeordnet. Der Schienestraßebus konnte sich nicht durchsetzen. In Stadtbussen wurde auf Fahrgastfluß geachtet. Die Abkehr von der durch den Lastkraftwagen beeinflußten Bauweise ließ die Entwicklung von Stadtbussen und Überlandbussen getrennt verlaufen, da letztere einen Kofferraum unter dem Fußboden aufweisen. Auf Verbandsbestrebungen hin kam die Entwicklung des Standardbusses voran. Stadtbusse werden zunehmend in der Niederflurbauweise ausgeführt. Nachdem Busanhänger verboten waren kamen später Gelenkbusse auf den Markt, die heute meist als Schubgelenkbusse ausgeführt sind. Die Entwicklung des Niederflurgelenkbusses mit Knickschutz schloß sich an. Neben Doppelstockbussen, wurden eine begrenzte Zeit auch anderthalbstöckige Omnibusse gebaut. Die Entwicklung spurgebundener Busse sah in Essen die bisher größte Anwendungsreferenz. Obusse hatten während und nach dem Krieg eine große Beliebtheit, doch sind heute in Deutschland nur noch drei Obussysteme in Betrieb. Der Duobus verfügt über einen dieselelektrischen Hybridantrieb und kann auch elektrisch unter einer Obusleitung fahren. Eindrahttrichter erleichtern das anlegen der Stromannehmer. Alternative Antriebe mit Erdgas oder Wasserstoff als Energieträger, Magnetdynamische Speicher und Radnabenmotoren kennzeichnen die gegenwärtige und kommende Entwicklung.
50 Jahre Verkehr und Technik; eine Retrospektive über 50 Jahre Omnibusentwicklung für den ÖPNV
Verkehr und Technik ; 50 , 11 ; 479-514
1997
26 Seiten, 58 Bilder, 14 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
50 Jahre Verkehr und Technik; eine Retrospektive über 50 Jahre Omnibusentwicklung für den ÖPNV
Online Contents | 1997
|50 Jahre "Verkehr und Technik". Fünfzig Jahre Begleitung der Verkehrsentwicklung
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