Die Magnet-Motor GmbH in Starnberg hat eine Mehrfach-Energieversorgung für einen Nahverkehrsbus entwickelt. Die beiden Hinterräder werden mit je zwei drehzahlgeregelten Gleichstrommotoren direkt angetrieben. Getriebe, Kupplung, Kardanwelle und Differential können eingespart werden. Der Antrieb arbeitet, im Gegensatz zu den herkömmlichen Bussen, ruckfrei und stufenlos. Die Elektromotoren werden entweder über den Akkumulator oder über einen Gleichstromgenerator gespeist. Im Regionalverkehr treibt der Verbrennungsmotor den Generator an und im Restriktionsgebiet wird ausschließlich der Akkumulatorbetrieb verwendet. Im Stadtverkehr wird ein Mischbetrieb benutzt, d.h. in der Nähe einer Haltestelle wird der Verbrennungsmotor abgeschaltet und auf einen reinen Elektrofahrzeugbetrieb umgeschaltet. Die Umschaltung auf den Akkumulatorbetrieb erfolgt unter einer Geschwindigkeit von 12 km/h und unter einer Antriebsleistung von 5 kW. Die Umschaltung auf den Verbrennungsmotorbetrieb erfolgt ab einer Geschwindigkeit von 22 km/h und ab einer Antriebsleistung von 30 kW. Der Generator und das 24-V-Bordnetz werden über je einen Gleichstromsteller an den Nickel-Metallhybrid-Akkumulator (Nennspannung 24 V) gekoppelt. Der Bus wird elektrisch gebremst. Das elektrische Bremsmoment ergänzt die normale Bremskraft. Mit der Bremsleistung wird der Akkumulator geladen.
Elektrisches Antriebssystem für Nahverkehrsbusse mit Mehrfach-Energieversorgung
Verkehr und Technik ; 50 , 6 ; 273-278
1997
4 Seiten, 5 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Elektrisches Antriebssystem fuer Nahverkehrsbusse mit Mehrfach- Energieversorgung
Kraftfahrwesen | 1997
|Elektrisches Antriebssystem für Nahverkehrsbusse mit Mehrfach-Energie-versorgung
Online Contents | 1997
|