An der Rotornabe angreifene aerodynamische Kräfte verursachen sowohl vertikale Vibrationen als auch Gier- und Rollbewegungen des Helikopterrumpfes. Diese Bewegungen können sich an bestimmten Stellen des Rumpfes in einer Weise addieren, die das Wohlbefinden des Fahrgastes oder Piloten erheblich beeinträchtigt. Robert Hansford und John Vorwald haben im Journal of the American Helicopter Society über eine Arbeitskonferenz berichtet, in der die am Piloten- und Copilotensitz gemessenen vertikale Vibrationen einer vierblättrigen Westland Lynx bei einer Fluggeschwindigkeit von 64 und von 158 Knoten mit mathematischen Modellen prognostiziert werden sollten. Dabei wurden die aerodynamischen Eigenschaften eines NACA 0012-Profils zugrundegelegt. In der ersten Phase benutzten alle Gruppen ein einfaches Modell zur Beschreibung der induzierten Geschwindigkeiten; in der zweiten Phase wurde auf komplexere Nachstrommodelle zurückgegriffen. Die Resultate, in die keine Testergebnisse einflossen und die jeweils mit unterschiedlichen Programmcodes erzielt wurden, wiesen eine Streuung von 4 % auf. In der letzten Phase wurde das Modell einer Gruppe durch Korrelation mit Testergebnissen modifiziert, während andere Teilnehmer die Tests zur Weiterentwicklung der Modelle heranzogen, deren Ergebnisse nur zu 50 % mit den Testresultaten übereinstimmten und damit deutlich schlechter als die korrelationsbasierten Modelle abschnitten. Der typische Beschleunigungsverlauf bei vierblättrigen Helikoptern zeigt vier Schwingungen pro Umdrehung. Ihre Amplitude und Phase charakterisieren das Vibrationsverhalten des Rumpfes.
Same helicopter, different conclusions
Tagungsbericht zur Vibrationssimulation eines vierblättrigen Helikopters
Rotor and Wing ; 32 , 4 ; 52
1998
1 Seite, 2 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Englisch
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