Gesamtaufgabe ist es, den Kupplungsvorgang in seiner Wirkweise einschließlich der Dynamik theoretisch zu erfassen und vom Fußpedal bis zum Getriebeeingang zu verbessern. Die Erfahrungen zeigen, daß eine starre Trennung von Kupplung und Ausrücksystem nicht zu einer technisch optimalen Lösung führen kann. Im vorliegenden Beitrag werden die einzelnen kraftführenden Komponenten untersucht und es wird gezeigt, wie das Anfahrverhalten durch abgestimmtes Zusammenspiel verbessert und die Betätigungskraft reduziert werden kann. Dazu werden zunächst die Elastizitäten im System Kupplung/Betätigung betrachtet. Je nach Güte des Systems beträgt der Verlustweg bis zur Hälfte des Pedalweges. Die auf hohem Kraftniveau und niedriger Übersetzungsstufe befindlichen Bauteile (Tellerfederzungen, Ausrückgabel) haben den größten Einfluß auf die Lage der Kuppelpunkte, d.h. auf den Beginn des Momentenaufbaus bzw. auf das Trennverhalten. Gleichzeitig verändern sich die Elastizitäten unter Temperatur. Eine vergleichende Betrachtung der verschiedenen Elastizitäten kann ebenfalls mit den Reibungen im Gesamtsystem durchgeführt werden. Eine Kombination beider Betrachtungen ermöglicht die Untersuchung der Einflüsse von Kraft- und Weghysteresen. Im betrachteten System sind die Arten der Schwingungsanregung und der Schwingungsübertragung vielfältig. Um das ganze schwingungsfähige System zu verstehen, müssen die verschiedenen Einflußgrößen getrennt und entsprechende Abhilfemaßnahmen rechnerisch und praktisch dargestellt werden. Hierfür wurde das Gesamtsystem als Schwingungsmodell aufgebaut. Um die Aussagekraft dieses Modells zu demonstrieren, wird das Beispiel eines an einem Fahrzeug auftretenden, starken hochfrequenten und pedalwegabhängigen Betätigungsgeräusches aufgezeigt. Nächstes Thema im Beitrag ist die Kupplungsmodulation beim Anfahrvorgang. Hier wird anhand von drei, mit unterschiedlichen Betätigungssystemen ausgestatteten, jedoch hubraumähnlichen Fahrzeugen ausführlich gezeigt, wie vielfältig die Einflußfaktoren während des Anfahrvorganges sind (Motor, Getriebe, Antriebsstrang, Kupplung, Ausrücksystem, Fahrer), und wie diese Teilsysteme per Messung und Simulation analysiert und gewichtet werden können.
Kupplung und Betätigung als System
1998
22 Seiten, 22 Bilder
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
Fahrzeugkupplung , dynamische Eigenschaft , mechanische Betätigung , hydraulische Betätigung , Anfahrvorgang , Kupplungsleistung , Kraft , Elastizität , Temperaturabhängigkeit , Einflussgröße , Kraftübertragung , Schwingungsanregung , Schwingungsverhalten , Schwingungssystem , mathematisches Modell , Geräuschquelle , Messverfahren , Modellsimulation , Teilsystem , Systemoptimierung , Kupplungsvorgang , Pedalweg , Betätigungskraft
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