Das Innenhochdruckumformen öffnet vor allem neues Potential für den Leichtbau. Die beim Umformen auftretenden, teilweise erheblichen Dehnungen müssen ohne Versagen des Werkstoffs, das heißt ohne Auftreten von Rissen durchgeführt werden. Die umzuformenden Stahlwerkstoffe sollen deshalb eine niedrige Fließspannung, ein hohes Formänderungsvermögen und eine geeignete Verfestigung aufweisen. Als Anhalt für die Festlegung des jeweils anzuwendenden Werkstoffs kann die Regel dienen, daß grundsätzlich alle Werkstoffe umgeformt werden können, die für Kaltumformung geeignet sind. Abhängig ist das Umformergebnis u.a. von den Rohrausgangsmaßen, dem Rohrwerkstoff und der Werkstückgeometrie. Für die praktische Ausübung der Verfahren muß bekannt sein, in welcher Weise Axialkraft und Innendruck, beispielsweise in Abhängigkeit vom Vorschubweg, aufgebracht werden müssen. Fehlerhafte Festlegung der Prozeßparameter führt zu Versagen des Rohres während der freien Aufweitphase, noch bevor das angestrebte Umformergebnis erreicht ist. Somit ergibt sich hinsichtlich der Verfahrensgrenze eine Aufteilung in Prozeßführungsgrenzen und absoluten Formgebungsgrenzen. Die Produktion von Serienteilen hat ursprünglich mit Abgas-Komponenten begonnen; Fahrwerksteile wie Hinterachsen, Vorderachsen und Motorträger folgten wenig später. Strukturteile werden in Zukunft ein weiteres breiteres Anwendungsfeld bieten. Vollkommen rotationssymmetrische Teile wie z.B. Antriebswelle scheinen derzeit nicht sinnvoll durch IHU-Technik herstellbar. Abweichungen von der Symmetrie kommen der IHU-Technik entgegen, wie z.B. bei der hohlen Nockenwelle. Teile mit dreidimensional gekrümmter Längsachse können bei entsprechender Rohrbiegetechnik günstig durch IHU-Technik hergestellt werden. Beispiele für besonders komplexe Formen finden sich im 'Body and Chassis' Bereich.
Innenhochdruckformen von Automobilteilen
1998
29 Seiten, 18 Bilder, 2 Tabellen, 9 Quellen
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
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