Der seit 1987 bestehende BMW-Vierzylindermotor mit Zweiventiltechnik erfüllt in Verbindung mit einer entsprechenden Abgastechnik bereits ab Modelljahr 1998 die EU 3-Stufe für Abgasemissionen. Die kundenorientierten Entwicklungsziele (hohe Dynamik durch kraftvolle Drehmomententwicklung im unteren und mittleren Drehzahlbereich, Verbesserung der Innenakustik, weitere Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs, Reduzierung der Rohemissionen, Reduzierung cost of ownership) wurden durch eine Hubraumerhöhung von 1,8 l auf 1,9 l bei gleichzeitiger Neuauslegung des gesamten Ladungswechsels und durch die Einführung von Ausgleichswellen sowie der Kennfeldkühlung erreicht. Die wichtigsten Abmessungen und die Nenndaten werden tabellarisch zusammengefaßt. Die konstruktiven Verbesserungen werden dargelegt. Die Hubraumerhöhung im Vergleich zum Vorgängermotor wurde bei gleichgebliebener Pleuellänge durch Vergrößerung von Bohrung und Hub erreicht. Durch FE-Strukturoptimierungen konnte trotz der Hubraumerhöhung der Kurbelwellen-Werkstoff Guß beibehalten werden. Ein auf die Vierzylindermotoren zugeschnittenes, neuentwickeltes Zweimassen-Schwungrad in den Fahrzeugen mit Schaltgetriebe bewirkt eine wesentliche Reduktion der in den Antriebsstrang eingeleiteten Drehungleichförmigkeit. Eine völlige Neuentwicklung sind die Ausgleichswellen unterhalb der Kurbelwelle, die von einem Zahnrad auf der Kurbelwelle angetrieben werden und die Massenkräfte zweiter Ordnung eliminieren. Das Ausgleichswellengetriebe besteht im wesentlichen aus zwei gegenläufigen Unwuchtwellen, die mit doppelter Motordrehzahl rotieren. Dabei kompensieren sich die horizontalen Anteile der Massenkräfte während sich die vertikalen addieren und den freien Kräften zweiter Ordnung entgegenwirken. Bei Zylinderkopf, Ventiltrieb und Kettentrieb wurde prinzipiell die bewährte Technik des Vorgängermotors übernommen. Neben der Optimierung des Zylinderkopfes und der Sauganlagen-Neuentwicklung erfuhren alle weiteren, ladungswechselbestimmenden Bauteile eine Überarbeitung mit dem Ziel, ansaug- und abgasseitig nur geringste Strömungsverluste zuzulassen. Der Kraftstoffverbrauch konnte im Vergleich zum Vorgänger um 3 % gesenkt werden.
Der neue MBW Vierzylindermotor im 318i
The new BMW four cylinder engine in the model 318i
Motortechnische Zeitschrift ; 59 , Sonderausgabe Der neue 3er ; 118-123
1998
6 Seiten, 12 Bilder, 2 Tabellen, 5 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Kraftstoffverbrauch , Produktentwicklung , Personenkraftwagen , technische Entwicklung , Drehzahlbereich , Motorgeräusch , Fahrzeuggeräusch , Kostenersparnis , Ladungswechsel , Massenausgleich , Konstruktionsdaten , technische Beschreibung , Kurbeltrieb , Kurbelwelle , Kraftfahrzeugmotor , Drehmoment , Drehmomentenverlauf , Motorleistung , Abgasemission , geregelter Katalysator , Innovation , Einspritzmotor , Otto-Motor , Viertaktmotor
Der neue BMW Vierzylindermotor im 318i
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