Mit dem Fahrwerk des neuen BMW 3er Baureihe wurden die markentypischen Charakteristika - aktive Fahrsicherheit und Agilität - weiterentwickelt. Die Qualität der Fahreigenschaften wird zum einen durch die grundsätzlichen Parameter Antriebsart und Gewichtsverteilung auf Vorder- und Hinterachse geprägt, zum anderen wesentlich durch die Fahrwerks-Komponenten und Regelsysteme beeinflußt. Das Konzept - Hinterradantrieb und Achslastverteilung 50 % : 50 % - überzeugt bereits bei der bisherigen 3er Baureihe. Alle Modelle der 3er Reihe sind mit der Automatischen Stabilitäts Control ASC ausgestattet. Beim Topmodell 328i steht zusätzlich die Dynamische Stabilitäts Control DSC als Sonderausstattung zur Verfügung. Auf die konstruktive Ausführung der beiden Achsen, Lenkung, Federung, Bremsen und der Schlupfregelsysteme wird detailliert eingegangen. Die Ergebnisse der wesentlichen Testverfahren zur objektiven Beurteilung der Fahreigenschaften werden graphisch dargestellt und diskutiert. Sie beziehen sich auf die inzwischen nach ISO/DIN-genormten Testmanöver mit zum Teil jedoch verschärften Bedingungen. In den Ergebnisdiagrammen des neuen 3er sind zusätzlich Bereiche gekennzeichnet, welche die Meßergebnisse von Vergleichsautomobilen etwa gleicher Klasse widerspiegeln. Die Ergebnisse beziehen sich alle auf den Beladungszustand Fahrzeug leer mit Fahrer und Meßaufbau.
Das Fahrwerk des neuen 3er
Chassis for the new 3 series
Motortechnische Zeitschrift ; 59 , Sonderausgabe Der neue 3er ; 72-87
1998
11 Seiten, 20 Bilder, 3 Tabellen, 3 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Personenkraftwagen , Auftrieb , Straßenfahrzeuglauftechnik , Vorderachse , Hinterradantrieb , Hinterachse , Bremsvorgang , Fahrzeugbremse , Schlupfkupplung , Antiblockiersystem , Straßenfahrdynamik , Fahrzeugfahrwerk , Fahrzeugfederung , Lenkung (Fahrzeug) , Lenksäule , Fahrzeugdämpfung , Fahrzeugsicherheit , dynamische Stabilität
Online Contents | 2001
|Kraftfahrwesen | 1998
|Kraftfahrwesen | 1984
|Tema Archiv | 2001
|Online Contents | 1998
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