Zu Beginn einer Fahrzeugentwicklung müssen die aerodynamischen Zielwerte klar definiert werden. Dadurch können die Entwicklungspartner - Designer und Fachleute der Packageabteilung - die erforderlichen aerodynamischen Maßnahmen von Anfang an berücksichtigen. Der neue BMW der 3er Reihe verfügt erstmals durchgehend für das komplette Angebot der verschiedenen Motorvarianten über cx-Werte kleiner als 0,30. Die Aerodynamik-Entwicklung erfolgte in der Anfangsphase sehr eng gekoppelt an den Formfindungsprozeß. In den nachfolgenden Phasen mußten die verschiedenen Funktionen aus den Gebieten Aerodynamik, Wärmetechnik, Aeroakustik, Fahrdynamik und Verschmutzung abgesichert werden. Bereits in einer sehr frühen Entwicklungsphase wurden Untersuchungen an aerodynamischen Grundkörpermodellen im Maßstab 1:2,5 durchgeführt. Daneben wurde erstmals, begleitend zur Optimierung im Windkanal, das Aerodynamik-Rechenverfahren 'Carflow' eingesetzt. Unmittelbar nach der Modellauswahl wurde ein 1:1 Laminatfahrzeug aufgebaut. Besonderes Merkmal ist der modulare Aufbau, der den Wechsel von Karosserieteilen bis hin zur ganzen Außenhaut ermöglicht. An diesem Fahrzeug können die Einflußmöglichkeiten von Aerodynamik und Fahrwerk mit Bereifung auf das Seitenwindverhalten getrennt voneinander quantifiziert werden. Bei der Auslegung der Systeme zur Wärmeabfuhr wurde die Linie einer möglichst luftwiderstandsarmen Gestaltung verfolgt. Bereits in der ersten Phase wurde ein Gesamtkühlkonzept erstellt, das alle Kombinationen von Motoren mit thermisch relevanten Sonderausstattungen wie etwa Getriebe, Klimaanlage und Anhängerkupplung berücksichtigt. Die synergetische Vorgehensweise bei der Realisierung der anspruchsvollen Einzelteile hat dazu geführt, daß alle Zielvorgaben sicher erreicht wurden. Zu den neuen Entwicklungsmethoden gehören CAT-Techniken, wie zum Beispiel ein Hitzdraht-Meßverfahren, das in Verbindung mit einer neuen, in den unternehmensweiten CA-Verbund integrierten Traversieranlage zum Einsatz kommt. Weiterhin wurde das Laser-Scanning-Verfahren, mit dem Schwingungen von Blechflächen unter Windlast gemessen wurden. Die Verschmutzungsuntersuchungen wurden mit einer mobilen, bordintegrierten Verschmutzungsanlage durchgeführt.
Aerodynamik-Entwicklung des neuen 3er
Aerodynamic development of the new 3 series
Motortechnische Zeitschrift ; 59 , Sonderausgabe Der neue 3er ; 32-40
1998
6 Seiten, 14 Bilder, 1 Tabelle, 10 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Personenkraftwagen , technische Entwicklung , Produktentwicklung , Formgebung , Fahrzeugstilistik , Karosserie , Fahrzeugaerodynamik , Seitenstabilität , Stromlinienverkleidung , CW-Wert , Luftwiderstand , Lärmminderung , Schalldämpfung , aktive Schalldämpfung , Strömungstechnik , Strömungsvorgang , Windkanal , Modellmethode , technische Akustik , Fahrzeugkühlung , Systemoptimierung , Konstruktionsmethodik , methodische Verknüpfung , Kraftstoffverbrauch
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