Der neueste Bericht der Air Accident Investigation Branch (AAIB) in Großbritannien enthält Informationen über den Absturz eines Eurocopter AS-332L Super Puma nach einem Blitzschlag über der Nordsee. Zwischen 1989 und 1994 wurden 113 Einschläge in den Hauptrotor und 29 Einschläge in den Heckrotor gezählt. Die meisten Einschläge über der Nordsee finden in Flughöhen zwischen 300 und 900 Metern statt. Es herrscht die Auffassung, daß durch die Anwesenheit von Luftfahrzeugen Entladungen innerhalb und zwischen Wolken initiiert werden können, noch bevor eine Gewitterwolke voll entwickelt ist. Der im AAIB-Bericht beschriebene Blitzeinschlag fand beim Anflug auf eine Ölplattform aus 900 m Höhe statt und führte zum Ausfalls des Heckrotors und einer dadurch unausweichlichen Notwasserung. Bei der Untersuchung wurden Materialschäden an den Hauptrotorblättern und am Heckrotor festgestellt. Die durch den Masseverlust bedingte Unwucht des Heckrotors führte zu starken Vibrationen, die das Getriebe innerhalb von 3 1/2 Minuten nach dem Einschlag aus der Verankerung rissen. Daraufhin gab AAIB folgende Empfehlungen: 1) Einführung eines Blitzdetektionssystems bei Helikoptern mit Rotorblättern aus Verbundstoff, 2) verstärkte Befestigung der Getriebeeinheit des Heckrotors, 3) Überarbeitung der Zertifikationsnorm FAA Advisor Circular 20-53A von 1985, da die bei dieser Untersuchung ermittelte Energie des Blitzschlags dreimal so hoch war wie die in der Norm festgelegten Maximalwerte.
When lightning strikes, composites can suffer
Durch Blitzeinschläge können Rotorblätter aus Verbundstoffen beschädigt werden
Rotor and Wing ; 32 , 1 ; 53
1998
1 Seite
Aufsatz (Zeitschrift)
Englisch
Online Contents | 1996
|Lightning strikes - Vauxhall's centenary slinky VX Lightning
Online Contents | 2003
Forecasting Lightning Strikes to Helicopters
British Library Conference Proceedings | 1999
|Protecting aircraft from lightning strikes
Emerald Group Publishing | 2001
PRODUCTS - Lightning Strikes For Eaton
Online Contents | 1999