Die Erfüllung geforderter Temperaturvorgaben wird bei der Niederflurtechnik durch eine Reihe von Besonderheiten erschwert. Das sind zum einen wagenbauseitige Gegebenheiten wie Fußbodenhöhe und relativ geringe Fußbodendicke sowie das Gewichtslimit, welches den Einbau von Isoliermaterial begrenzt. Weiterhin besteht bei der Niederflurtechnik die Tendenz zu großen Fensterflächen. Schließlich befindet sichdie wärmedämmend wirkende Elektroausrüstung nicht mehr unterhalb des Fußbodens, sondern auf dem Dach. Signifikante Verbesserungen der Fahrzeugklimatisierung kann die konsequente Optimierung von Problemzonen durch den Einsatz neuer Technologien erbringen. Hier sei die sogenannte Aktivisolierung genannt. Die gezielte und dosierte Zufuhr aufbereiteter Luft im Bereich der Türen, der Seitenfenster und der Faltenbälge ermöglicht für den Fahrgast behaglichere Temperaturverteilungen ohne höheren Energieeinsatz. Voraussetzung ist die Berücksichtigung der klimatechnischen Anforderungen an die Fahrzeugkonstruktion von Beginn an. Notwendige Installationen wie Luftkanäle, verstärkte Isolierungen oder Doppelfaltenbälge müssen bereits während des Konstruktionsprozesses in den Rohausbau und den Innenausbau eingebracht werden. die zu installierende Leistung der Heizgeräte und der Lüftungsgeräte bestimmt maßgeblich deren Gewicht und Abmessungen. Hier bestehen günstige Voraussetzungen für eine Optimierung, wenn die Anlagenauslegungen frühestmöglich durchgeführt werden, so daß ihre Einbeziehung in die Fahrzeugkonstruktion ohne Probleme erfolgen kann. Zukünftig erscheint vor allem durch Elemente einer Aktivisolierung Verbesserungen möglich, ohne dadurch das Gewicht der Fahrzeuge oder ihren Energieverbrauch zu erhöhen.
Klimatechnische Auslegung von Niederflur-Stadtbahnwagen
Ambient conditions design for low-floor LRT rolling stock
Der Eisenbahningenieur ; 49 , 2 ; 51-54
1998
4 Seiten, 14 Bilder, 1 Quelle
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Klimatechnische Auslegung von Niederflur-Stadtbahnwagen
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