Aktuelle Schädigungsformen an Eisenbahnrädern sind zum einen das Unrundwerden durch über dem Radumfang ungleichmäßige Radienabnahme, zum anderen die Ausbildung von Rissen und Ausbröcklungen in der Lauffläche. Eine grundsätzliche Möglichkeit zur Vermeidung oder Verminderung der Ausbildung von Unrundheiten und zuordenbarer Ausbröcklungen besteht einmal in der Beeinflussung des Reibwertniveaus Rad-Schiene mit dem Ziel der Verminderung der Schlupfwarscheinlichkeit und damit der Schlupfbeanspruchung im einzelnen Laufflächenbereich allgemein, zum anderen in einer Vermeidng von Differenzen in Laufflächenzuständen, die sich vor allem auf die Schlupfarbeit im Kontaktbereich Rad-Schiene, das Verschleißverhalten und begrenzt auch das Deformationsverhalten in den laufflächennahen Gebieten auswirken. Diese Differenzen sind sowohl über den Umfang des einzelnen Rades als auch, und hier vor allem, zwischen den Rädern eines Radsatzes weitgehend klein zu halten. Grundsätzlich kann eine schlupfarme Laufflächenbeanspruchung durch verfestigungsarme Ausgangszustände erzielt werden. In diesem Sinne sind auch die Ausgangsunrundheiten beziehungsweise zuordenbaren Differenzen im bearbeitungsbedingten Verfestigungszustand, wie sie etwa häufig nach Bearbeitung mit entsprechenden Einspannvorrichtungen auftreten können, durch eine verfestigungsarme Bearbeitung der Lauffläche relativ weitgehend zu vermeiden. Speziell zu Verminderung der Rißbildungsneigung sind Maßnahmen zur Festigkeitserhöhung zumindest in den Zonen erhöhter Schlupfbeanspruchung beziehungsweise Querschlupfbeanspruchung, auf jeden Fall aber ebenfalls eine Vermeidung bearbeitungsbedingter Ausgangsverfestigungen erfolgversprechend.
Kenntnisse zu aktuellen Problemen am Eisenbahnrad
Knowledge on topical railway wheel problems
Der Eisenbahningenieur ; 49 , 1 ; 50-53
1998
4 Seiten, 4 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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