Bei der Neuentwicklung einer Reifenlinie sind zwei wesentliche Entwicklungskriterien die Abtriebs- und Handlingseigenschaften. Um sowohl das Abriebs- als auch das Handlingsverhalten der Reifen optimieren zu können, müssen in der Regel sehr kostenintensive Reifentestprogramme durchgeführt werden. Bei der Continental AG ist aus diesem Grunde ein spezielles Finite Element Programm entwickelt worden, um im Rahmen einer numerischen Simulation Reibenergieverteilungen und Seitenkraftlinien berechnen zu können. Auf diese Weise können bereits a-priori Aussagen über die Abtriebseigenschaften der zukünftigen Reifen getroffen werden. Außerdem wird aufgezeigt, wie der weitere Weg der Handlingsimulation sein wird, wobei die Kennlinienergebnisse des weiterentwickelten FEM-Paketes mit der Fahrzeugsimulation gekoppelt werden. Mit der beschriebenen stationären FE-Formulierung unter besonderer Berücksichtigung der Rollkinematik, der Rollreibung und der Viskoplastizität des Gummis ist es gelungen, auch geringe konstruktive Unterschiede bei der Reifenkonstruktion unter komplexen Beanspruchungen sehr genau aufzulösen. Hierbei konnte nicht nur der Abriebanteil qualitativ wiedergegeben werden, sondern das quantitative Ranking einiger abriebrelevanter Größen ist ebenfalls im Vergleich zu den Reifentests gut getroffen worden.
Simulation von Abrieb und von Reifenkennwerten für Handling mit einem stationär rollenden FE-Reifenmodell
Simulation of wear and of tire values for handling with a steady state rolling FE tire model
1997
24 Seiten, 18 Bilder, 1 Tabelle, 14 Quellen
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
Ein viskoelastisches Schädigungsgesetz für den stationär rollenden Reifen
GWLB - Gottfried Wilhelm Leibniz Bibliothek | 2000
|Neuartiges Reifenmodell für die Fahrdynamiksimulation
Springer Verlag | 2017
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