Bei Dreiachs-Sattelaufliegern verbessert eine Nachlauflenkachse die Kurvenläufigkeit und Manövrierfähigkeit. In engen Kurven werden Breitenbedarf und Reifen-Seitenkräfte an allen Achsen des Sattelaufliegers reduziert. Hierdurch werden die Belatungen sowohl für Fahrwerk und Aufbau, als auch für die Straße deutlich herabgesetzt. Andererseits beeinflussen diese sogenannten reibungsgelenkten Achsen die querdynamischen Fahrzeugeigenschaften. Um diese Effekte von Nachlauflenkachsen zu untersuchen, wurden umfangreiche Computersimulationen durchgeführt. Die Verringerung des Breitenbedarfs bei Kurvenfahrt beträgt bis zu 10 %. Die Seitenkräfte aller drei Achsen werden deutlich reduziert und vergleichmäßigt. Selbst die Seiten- und Antriebskräfte des Zugfahrzeugs werden signifikant verringert. Das Ergebnis ist erhöhte Reifenlebensdauer und geringere Straßenbeanspruchung. Als wesentlicher Aspekt wurde die Fahrsicherheit, das heißt die Wankstabilität und das querdynamische Fahrverhalten, untersucht. Nachlauflenkachsen in Sattelzügen verändern das Eigenlenkverhalten in Richtung Untersteuern. Bei größeren Querbeschleunigungen steigt der Lenkwinkelbedarf, während der Knickwinkel abnimmt. Beides sind für den Fahrer auffallende Warnsignale, bevor die Kippgrenze erreicht wird. Die Wankstabilität wird durch den Einsatz einer Nachlauflenkachse nicht beeinflußt. Dahingegen wird die Gierdämpfungsrate verringert. Die Simulationen des einfachen Spurwechsels haben ausreichende Fahrstabilität und Sicherheit von Sattelzügen sogar bei Geschwindigkeiten oberhalb von 100 km/h ergeben. Das zum Untersteuern hin veränderte Eigenlenkverhalten stellt sogar einen Beitrag zur aktiven Sicherheit des Fahrzeugs dar.
Zum Einsatz von Nachlauflenkachsen in Sattelanhängern - Straßenschonung und Fahrsicherheit
The use of self-steering axles on semitrailers - with particular regard to road-friendliness and safety
1997
17 Seiten, 15 Bilder, 1 Quelle
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
Doppelachsaggregate bei Sattelanhängern
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