Bremsgeräusche von Scheibenbremsen liegen im Frequenzbereich zwischen einigen Hertz und bis über 10 KHz. Die Entstehung des Bremsgeräusches beruht auf physikalischen, kinematischen und dynamischen Instabilitäten des Reibverhaltens und der Reibungseigenschaften von Bremsscheibe und Reibbelag. Ausgehend von der Dissertation des Verfassers wird das Bremsgeräusch analysiert auf der Grundlage des Stick-Slip-Verhaltens unter der Annahme, daß der Haftreibungsbeiwert größer ist als der Gleitreibungskoeffizient. Die Analyse des Frequenzspektrums des Bremsschallsignals wurde bei Bremsdruckwerten zwischen 10 bar und 50 bar als auch bei einem konstantem Bremsdruck von 40 bar drehzahlabhängig durchgeführt. Aus den Ergebnissen der Prüfstandsversuche wird auf der Grundlage eines Einmassen-Schwingungssystems mit einem Freiheitsgrad und dem auf die relative Geschwindigkeit bezogenen Reibungsmodell die Stick-Slip-Schwingung geschwindigkeitsbezogen und dämpfungsorientiert modellierbar. Hierbei wird die Grundschwingung des Quietschens (100 Hz bis 400 Hz) zugrunde gelegt. Die Oberschwingungen im Bremssystem werden durch die Grundschwingung angeregt sowie durch geometrische und dynamische Kopplung vergrößert. Zur Verringerung des Bremsgeräusches wird neben der nur begrenzt wirksamen konstruktiven Entkopplung der Eigenfrequenzen die Verwendung von Reibwerkstoffen vorgeschlagen, bei denen die Differenz zwischen Haftreibkoeffizient und Gleitreibkoeffizient gering ist. Die Abbildungen zeigen die Drehzahlabhängigkeit des Schalldruckpegels und des Amplitudenspektrums der Schwingbeschleunigung bei konstantem Bremsdruck sowie die Grundschwingungsfrequenzen bei variablem Bremsdruck und die maximale Schwingungsbeschleunigung des Bremssattels.
Entstehungsmechanismus des Bremsenquietschens. Grundschwingung im Bremssystem
Automobiltechnische Zeitschrift - ATZ ; 99 , 11 ; 666-673
1997
6 Seiten, 9 Bilder, 4 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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